都说 CES 变成了车展，北美车展也想变成移动出行展

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(封面图来自 TheVerge）

最近几年，每个年初对于汽车圈来说都是焦点之一，尤其是具体到我们所关注的汽车智能化这个细分领域。原因想必各位也都知道——在赌城拉斯维加斯要办 CES 消费电子展，而且和汽车有关的元素越来越多。

原本只是各大汽车品牌来参展，后来连供应商、创业公司都也都加入进来。就拿这次来说，CES 举办场地 LVCC 的北馆（North Hall）几乎就是一个「汽车馆」，这还不够，在外面露天场地里，还专门有几个区域供宝马、Here、NXP、英伟达、德尔福这些和汽车有关的供应商们来做展示。

都说 CES 快变成了车展，按照今年的态势来看，这个说法已经足够成立了。（当然，如果逛了整个 CES 就会发现，真正的「消费电子」展区仍然是人气最旺的）

但是，CES 变成「车展」的趋势越强烈，紧挨着 CES 之后开始的北美车展就越尴尬。

如果一个厂商想突出自己在「科技」层面的东西，可以去 CES，而如果想突出「车」，可以去 3 月初影响力更大的日内瓦车展。实际上，和这两个大型展会相距太近，让各大厂商很难在北美车展上有精力带来太多重量级发布。

实际上，就拿这次来说，也有很多欧洲品牌缺席。可以理解成北美不是他们的主要市场，但是也能从一定程度上看出北美车展的地位。

当然，底特律的衰退也是一个重要因素。

可能为数不多的亮点就是雷克萨斯 LS、丰田新一代凯美瑞以及奥迪 Q8 概念车的首发，而美系厂商的声量完全被日系所盖过了。有人说，雷克萨斯选择把新一代 LS 放在底特律首发，也够给北美车展面子，因为当初第一代 LS 的发布就是在北美车展上。

但是作为主办方来说，显然很难接受这种每况愈下的局面。解决办法之一，是在车展上加入汽车智能化的内容。换句话说，就是想把车展在一定程度上变成 CES。

为此，他们做了两件事：一是在中央走廊的下沉空间里搭台做分享论坛，主题为 AutoMobili-D。开展前一天，这个论坛格外受关注，因为谷歌无人车项目独立成为公司之后的首次亮相就在这儿——Waymo 的 CEO 做了一个 20 分钟的演讲，并且展示了他们和克莱斯勒合作的自动驾驶车。 说来 Waymo 也是挺奇怪的，不把首秀放在 CES 上，而是选择在汽车城底特律亮相。这个安排耐人寻味。

除此之外，还有几辆特别有意思的展车被放在这个区域，包括了 Fisker 的 Revero——万向收购 Fisker 之后推出的首款车型，包括了雪佛兰的 Bolt——那个被认为是特斯拉 Model 3 对手的车型，包括了壳牌推出的概念车 Project M——一辆三做设计、以节油为目的的小型概念车。

另一个区域，实际上是一个展馆，主题为「Planet M」，主办方还给出了一个注解：「Michigan.Where big ideas in mobility are born」。个人看来这个主题起得非常好，一方面，底特律所在的州是密歇根，一个以 M 开头的地方，另一方面，2016 年非常热门的一个单词 mobility 也是以 M 开头的。而把这两者结合起来，就是这个展馆要传达的内容：我们北美车展也是很关注移动出行的，而且我们这个密歇根州，在移动出行方面还是很厉害的……官方给出了一组数据：在移动出行领域，密歇根州在这方面的专利数量占到了全国的 25%之多。

事实上，尤其在自动驾驶领域，密歇根还确实是比较「先进」的。比如他们是全美国第一个宣布自动驾驶上路合法的州，而在底特律西边几十公里，就是 M City 的所在地——由密歇根大学和众多合作伙伴共同建设的一个非常著名的自动驾驶测试小镇，让世界各地争相模仿。

至于 Planet M 这个展馆里究竟都有什么好玩的，我录了一段视频：

（视频里说 M City 在底特律的西北边，实际应该是西边。另外英语堪忧的我把 Planet 这个单词念错了……求原谅）

当然，想把车展变成 CES 的想法是不错，可是，或许是因为位置的关系，这个展区的人气相当一般……不管是媒体还是观众，对于它的关注看起来都不怎么高。

不过主办方的这个安排其实也能从一个侧面反映出一个趋势：车展在将来可能会变得越来越不「纯粹」——就像 CES 成为「车展」一样，车展本身可能也会有越来越多的汽车智能相关的内容加入，也会有越来越多的科技厂商来以某种形式参展。

从更大的层面来看，这其实也是汽车的发展趋势。所以，虽然北美车展的这个「科技馆」略显冷清，但是能在汽车城底特律看见这个，从我们的角度来说还是特别特别亲切的。

话说回来，看看底特律这几大汽车厂商在移动出行方面的种种动作和布局，北美车展有这样的安排，其实也就不足为奇了。

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