圆通北京万件快递积压，中国快递企业很闹心

唐辰 （天方燕谈副主编）

鸡年春节的喜庆气氛还未散尽，上市不足一年的圆通即遇到大麻烦：该公司位于北京花园桥的一个站（网）点被曝倒闭，造成近万件快递积压。未收到快递的用户只能自己前去寻找，还不忘开玩笑说，“随便拿几件值钱的走得了”。

无独有偶，2016年6月，西安中通快递纺织城配送网点快递员停工，上万件快递滞留配送点；10月，韵达快递广西分公司20家网点拒绝送件，导致5万个包裹延迟配送；2016年底，圆通速递宝鸡分公司网点发生“停工事件”；2017年2月13日，申通上海卢湾公司因经营不善被合并到邻近网点。

我们已经看到苗头，2016年是中国快递公司集中上市的一年，顺丰、“三通一达”齐聚资本市场，完成成人礼。进入2017年，光环之外，将迎来快递网点批发式出事的一年，闹心的中国快递企业正面临新的挑战。

收入太低，快递员跳槽送外卖

目前，中国已经成为世界最大的快递市场。2016年，快递总量突破300亿件。这些包裹需要快递员送到用户手中。坊间常有传闻，快递员月薪过万，实际上这只是极少数群体，而且是建立在高强度、长时间加班基础上的。有数据统计，大部分快递员每天工作8小时以上，每周工作7天，还有近四分之一的快递员每天工作12个小时以上，甚至有部分人每天工作时间高达17~18小时，大概要从早上6点半一直干到晚上11点甚至12点。

劳累并没有带来理想的收入，也无法享受基本的社会保障福利。据北京交通大学、阿里研究院、菜鸟网络在2016年联合发布的《全国社会化电商物流从业人员研究报告》数据显示，大部分快递员月薪在2001元-6000元之间。这就造成不少快递员跳槽去送外卖。相对而言，送外卖则轻松得多，工作时间短，集中在用餐高峰期，不需要扛大件，配送难度低。更主要的是收入高，快递员每派送一单平均收入1元，取件收益会高些，但仍缺乏其他有效的激励措施。一位知乎网友写道“做过蜂鸟配送，在帝都一月7000+基本没问题，7元一单，一天在用餐高峰期挺紧张，其他时间基本很闲，也是抢单，总之挺好。”

更高的收入自然能吸引快递员跳槽。加之快递员在送餐时有天然的优势，熟悉道路位置，工作匹配度高，而各大外卖平台也欢迎快递员加入。此消彼长，为了留住人，快递公司会开出更高的工资，而自己的利润会更薄，网点倒闭在所难免。

以罚代管，管理模式落后急需升级

在圆通花园桥网点关门事件中，有员工透露，“这个网点曾多次被罚款，但罚款的具体情况我自己都不知情，没法进公司的系统查看。” 另外，以顺丰、“四通一达”为代表的第三方快递企业，在商业上表现为顺丰直营和“四通一达”加盟（众包）两种模式。

自营模式的好处是便于管理，这也是为什么顺丰的出错率比竞争对手低了很多。加盟（众包）模式带来了庞大的业务量，迅速撑起“四通一达”达到上市的规模。但目前快递行业的加盟、退出机制很不完善。企业把成本、风险转嫁给底层加盟商，利润被逐级抽取，到承包人手中已经所剩无几，承包人最后想顺利退出也困难重重。总部更不会给网点利润分成，反而会对投诉、延误等收取罚款。

这正暴露出中国快递企业在飞速发展过程中积累的问题：以罚代管，管理方式简单粗暴。企业虽已经上市，但管理思路和方法还停留在野蛮生长的时代，为追求表面形象，过于依赖强硬管理，把压力留给加盟商以及底层员工。网点经营不下去，倒闭关门就成了常态。

圆通速递董事长喻渭蛟曾表示，中国快递企业水平落后日本5年。实际上，新零售时代，中国快递行业的结构和运行模式已经发生改变，传统的物流已经在新业务的冲击下，要更柔性的管理，在提升企业效益的同时，增加加盟商和员工的收益，才能增强企业的凝聚力，减少员工流失。不能一味的靠罚款，还需要推出相应的激励措施。

上市不代表胜利，快递行业的洗牌还将继续

2016年，顺丰、“三通一达”分别成功上市，国家邮政局也发布《快递业发展“十三五”规划》扶持快递业发展。在资本、政策的双重利好下，中国快递行业将迎来新一波的发展高潮。但上市不代表胜利，政策也并非万能药，前期的圈地基本告一段落，中国快递已经到了开始真正差异化的时代。

（资料来源：长江证券研究所）

就目前的业务结构来看，高端商务件被顺丰和EMS牢牢抓在手中，而顺丰占据明显优势。而“三通一达”70%的订单都来自于电商件，在电商成倍增长的阶段过去之后，京东、苏宁甚至包括阿里菜鸟等电商公司自建物流系统的成熟，他们又面临着重新开拓市场的新命题。

快递行业的洗牌还在继续，苏宁收购上市未成的天天快递就是一个信号。未来，行业的集中度会越来越高，而这个市场，能容下的超级玩家将不会很多。对快递行业来说，这是一次不得不进行的升级。