滴滴+Uber合并，对老百姓来说是喜是悲？

8月1日有一个大新闻，滴滴出行宣布与Uber中国合并，相互持股。

历时近三年的 打车软件价格战 ，终于阶段性落下了帷幕。这个过程，是以滴滴和快的在2015年合并、此后滴滴和Uber在2016年合并而逐渐实现的。

这次没有现金支付，Uber的投资人都转换持有了滴滴的股票。Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。

此役过后，滴滴出行就成为 唯一一家同时被腾讯、阿里、百度投资的公司 ，好神奇。

合并原因

经年累月的几十亿人民币的烧钱，不断的相互消耗，这个过程本身就不可能持续，总有一个终点。

比较欣赏潘大叔的说法: “ 互联网的竞争现在变成了先打仗、打死了活该、打不死就嫁了 ”的新形态。未来这种并购案会越来越多，当然前提是，你是打不死的。

不知道大家是否还能想起，滴滴和快的刚开始烧钱抢占市场时的疯狂，街头巷尾热议，每天都有人免费乘出租车上班，也每天都有司机月入补贴数万。

现在看来，前期所谓的“烧钱大战”，都是筹码。

据财新报道，去年10月，专车与快车的市场份额，滴滴快的占七成，Uber占两成，而剩下的一成则是神州租车。

我在36氪上看到这个采访，蛮有趣的: “第一次海湾战争花费大约600亿美元。”已经参与滴滴3轮融资的金沙江创投合伙人朱啸虎曾表示，“滴滴和Uber两家企业的融资总额约为200亿美元， 这简直就像一场战争 。但在达到300亿美元之后，这场战争可能将熄火。”

资本寒冬之下，融资没那么容易了， 同质化的app开始抱团取暖已成常态 ，例如做电商的蘑菇街和美丽说合并。

木有补贴了。。

滴滴和快的在合并之后，打散重组；而滴滴和Uber，大概率独立运营。对普通老百姓来说， 补贴当然会减少、或许也会提价 ，不是一个好消息。

如此庞然大物，一定能垄断市场壁垒吗？并不见得。乐视家的易到宣战称：“ 战场上只剩下滴滴优步和易到两家，今后的出行市场将是易到和滴滴的对决！”

嗯，期待易到接下来推出“充100送200”活动哦～看好你哟～

滴滴打车在营运之初，并未想清楚以何种方式来赚钱，而是先烧钱再逐步探索，因而创下了 本轮中国互联网公司尚未找到盈利模式、但先烧钱做大市场、谁亏损越多谁牛逼 的先河。

然而，在无数后来的追随者中，尤其是数不清的O2O们，并没有几个能有滴滴这样的好命。

在中国，人口众多，凡事几乎只有第一批吃螃蟹的人能尝到鲜美，后知后觉者扑街的可能性非常大。这就是个悖论，互联网时代就是“快”字诀，而要快，就不得不烧钱迅速圈地，也是一个无解之谜。

然而，在这个过程中，从外卖、到打车、到电商、到美甲，普通老百姓都得到了无数的实惠和补贴，增加了就业，拉动了消费，不得不说是一种新时代的“劫富济贫”。

估值，还是估值

我觉得，“出行”这个巨大的市场，是会打造出大型互联网公司的。 互联网精神的实质，在于消灭中介 ，而过去几十年里由出租车公司垄断的牌照市场，天然就形成了一块可以被打破的利润空间，为滴滴们的存在证明了合理性。

以后，滴滴也有可能靠收专车司机的“份子钱”来盈利吧，不是吗？一个古老的商业模式，套上手机客户端的新形式，就是很多移动互联网思维的精髓。

外媒传闻，合并后的滴滴优步市值在350亿美金。不管真假，简直是一个未上市的巨无霸啊，一级市场的估值就已经快上天了呢！

究其本质，是利率逐渐下滑过程中，“资产荒”驱动现金流向金融领域，而优质资产的稀缺，令投资人对亏损的容忍程度也在一再加大。

所以，资产泡沫的时代， 一二级市场估值倒挂，也是极有可能的 。如此烧钱，再指望投资者在二级市场上来买单，未必一定能美梦成真。

看看美国著名的互联网金融龙头、美国第一大P2P－－Lending Club上市后的股价表现吧。

英雄一家门

滴滴作为这轮互联网浪潮的代表，这个案例是会载入史册的。

最后，还有一个花边新闻。滴滴的总裁柳青、Uber中国区战略部负责人柳甄， 根本就是堂姐妹的关系 ，而神州租车的大股东，正是柳青的老爸、联想柳传志，都是一家人。

不好说，这之间的关系对推动二者合并是否起到了作用，只是觉得柳家真是一家门都是英雄人物啊。

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