专车受压制租车遭突袭 强推C2C成神州最后救命稻草？

不是不明白，世界变化快。

此前多次唱衰C2C称其模式不可行，高呼B2C才是中国出行领域“唯一靠谱商业模式”的神州优车（新三板上市公司名称，此前又称神州专车），突然宣布进军杀入C2C，宣布向符合条件的个人车主开放，引起业界哗然。

玩变脸戏法对神州来说不是第一次。很多人可能对去年神州专车撕Uber的“Beat U”海报印象深刻，而仅仅过了一年，他们发出“Love U”海报，称欢迎优步中国小伙伴加入，被舆论形容为“丑陋嘴脸”。

不过，不同于上次变脸更多是为营销，神州此次在模式上的巨大转变，折射出其在业务上的无奈。有消息称神州专车日订单量已下滑到不到20万，强推C2C，或许可看做其在出行领域抓的最后一根救命稻草。

从交易量来说，滴滴与优步中国合并后进一步增强了自身实力，易到也通过各种活动将神州这个曾经的对手甩在身后。作为专车第一股的神州优车，显得非常尴尬。

而在资本及资金层面，上市后的神州也并未让投资人放心。根据半年报，神州优车上半年实现营业收入23.24亿元，同比增长623.98%；净利润亏损23.71亿元，同比下降73.93%，基本每股亏损3.6元，成为新三板中报“亏损王”。

对此神州优车董事长陆正耀曾信誓旦旦的表示，如果除去此前“充100返100”造成的亏损，公司实际上在2016年3月已经实现盈利，预计到今年第三季度将会全面盈利。

作为一个企业的掌舵人，其对外表述的艺术和逻辑很值得学习。刘强东先生似乎可以说，如果不算在物流上的补贴，京东利润率至少能有10个百分点；王兴先生亦可以说，如果抛开美团在外卖砸的钱，我们早就是一个赚钱的公司。

而神州第三季度是否能实现“全面盈利”呢？根据神州方面披露的数据，截止8月底，优车每单亏损减少到了0.7元。我们知道，神州专车近期降低了重返活动力度，并在宣布进军C2C当天重启充100返50，再加上做“新业务”的人力及其他成本，盈利可能需要打上问号。

不过，不知道届时，会不会有“如果除去充100返50造成的亏损，公司实际上在今年第三季度已经实现盈利”的论调出现。

当然这是假设的话。但也正是因为降低了充返活动力度，神州近期订单量急剧下滑，多个业内人士的信源显示其在全国日订单只有十万多一点。吐槽单子少、养不活的神州司机，比比皆是。

这也就不难理解，在8月底租车发布半年报时，还坚称“（专车）新政意味着C2C模式不再可行”的神州，为何在不到一个月的时间里，完成了“靓丽的反转”。

说到租车，这一神州赖以起家的领域现在也面临着来自滴滴的威胁。在收购优步中国后，滴滴在上海、成都、武汉及青岛等地推出了这项业务。我曾在上海体验过滴滴租车。不同于神州的重运营模式，滴滴不设门店，和租赁公司合作利用其闲置车辆，面向用户推出全程线上化租车，有送车员免费上门送取。

在租车方面神州有没有压力呢？有业内人士跟我讲过一个细节，滴滴做租车本来非常低调的，用了一段时间做测试运营才正式宣布。也就是这段时间，神州了解到了滴滴的“免费上门送取车”，于是跟进效仿，并迫不及待宣称自己“全球首创”。

这四个字一般在看生物研究、纳米材料等高科技新闻时比较容易看到。当然，我们不能否认，移动出行行业也是有科技含量的。至少神州的同学是这个观点。

其实除了业务层面，神州租车在资本方面也面临着强大压力。租车、专车两个公司的关联问题一直被资本市场所诟病，也不断被看衰。尤其在专车新政发布之后，神州所谓的优势不复存在，神州租车的股价、评级不断下跌。

即使在神州租车发布了貌似靓丽的半年报之后，花旗银行仍然维持6.2港元的目标股价和卖出评级，并预计利润率会进一步恶化。

更有意思的是，在宣布专车进入C2C之后的两天，神州的租车股价下跌了差不多5个百分点。