汽车后市场迈入“战国时代”，车保无忧志做行业标杆

这是鸵鸟创投媒体采访的第709项目

中国目前虽然没有完全进入汽车社会，但随着用户的增加，用户群体的转变，对汽车售后服务提出了更高的要求，需要更个性化的、线上线下相结合的、更加便利的服务。如果售后服务不能满足这些需求，势必会影响客户满意度以及忠诚度，给竞争带来更大压力。这两年来，独立后市场迅速崛起，新技术、新产品的不断出现，也带来了新的挑战。新车在普通修理厂维修产生的三包纠纷日益增多；4S店面临更多消费者投诉和质量纠纷，如何评判并解决纠纷也是一道难题。

“早、散、多、杂”，是汽车后市场的现状

车保无忧最初是12年开始创业的，创立项目之初就是想给车主提供一种标准化的服务。现在车越来越多了，有很多维修和保养需求，而且因为创始人自己在汽车行业做了很多年，所以有时很多朋友都问他说车要做什么样的保养，去哪里维修更好。随着这么一个契机，团队就开始在市场做调研，发现后汽车市场的需求非常大，市场的体量基本在4000亿左右，然后马政伟就带着团队出来自己做，想把后汽车市场标准化。也开始做网站，就把一个汽车维修保养服务标准化上线了。当车主在线上下单之后，他可以选店，选完后他可以到店里去，到店后提供客户的需求，服务结束后车主先付给平台，平台再给到店，中间会收取佣金。这个O2O项目做了一年，马政伟就发现这个模式不可持续，平台线下标准化服务是没办法控制的，这个不是投了多少多少钱能实现的，所以团队一致觉得这个模式不可持续，后来就开始做调整，做到了现在这种SAAS的模式。

马政伟说道：“在13年当时很少有SAAS这种平台，当时在汽车后市场就两家，一家是在上海，一家是在杭州。但是现在很多了，基本有十几家了。这个系统是我们在当时做O2O的时候发现的。现在的服务场所，服务水平层次不齐，他们本身的业务管理也是非常low的，这会给推广造成太多的问题。像维修保养企业，我们系统有介入全国300家，这个行业的老板中最差的可能就是打字都不会打，当时觉得很惊讶；还有原来在地里干活的现在转身做老板了；有从工厂里的维修技工干着干着就不想干的就出来自己做；还有做配件行业的等等都有。所以这个行业的人层次不齐，服务也是一样，没有一个统一的标准，我们从这个痛点切入，把这个汽车后市场做出标准化来。但这个汽车后市场很大，不可能都涉及到，所以我们就做一点——IT系统。比如说：客户来了，我们会从接车开始，客户下单，然后检验，客户的回访，维修保养和美容检验一整套的系统，对于合作的门店来说我们有智能化的门店管理，对于配件商来说我们有一站式的配件商系统，让需求和供给达到一种平衡。我们大概做了大半年时间，网站就重新上线了，到今天为止我们已经有200多家客户，分部在全国各地，车保无忧现在只做to B，暂时不会去考虑做to C，而且我觉得后汽车市场大家都有一个特点就是看到什么好做就立马就去做，都比较跟风。我们当时做O2O的时候，大家都在做，做了一年感觉不对我们就撤回了。到了15年底的时候，O2O的泡沫才开始破，而我们那个时候已经开始做to B一年多了。从16年开始B2B也开始起来了，但是这个东西嫩不能做好，不是见风就能干的好的，有的时候还要你内功的磨练，市场的把握，人脉和机会等等。”

利用积分墙模式，提高客户黏性

车保无忧现在已经和康众的ERP系统打通，之后平台会对自己的1000多家客户让他们通过车保无忧的系统去从配件商那里采购配件，之后也会接近更多的配件商，从配件到门店到服务一个完整的内环。比如这一边是门店，另一边是康众采购配件，只要从康众采购的物件都会从我们系统这边走，我们还会提供一些数据方面的支持，我们还会帮客户算这个月采购了多少、一个月的配件量有多少、共花了多少钱。只要从系统去匹配采购之后还会有一个积分系统，这个积分可以抵用客户的服务费，所以对于客户有很强的黏性。

现在车保无忧的团队核心成员只有5人，其中马政伟是项目的创始人，他一直在汽车行业深耕，曾是发动机专业毕业，之后在上海一家汽车厂的总装厂当厂长，后来接触到仓储物流，还做过总经理助理，还在外企待了3年，有着15年的汽车设计、制造、管理经验。

值得一提的是，车保无忧在15年时就融了天使轮，200万出让10%的股份，由南京江苏康众领投，且康众也是平台的合作伙伴。康众在全国有5万家客户，而现在这个市场份额只有46万家左右。马政伟表示先阶段在准备pre-A，融800万，出让10%的股份，希望投资人有汽车后市场这方面的资源，因为汽车后市场肯定不是一个单打独斗的一个市场。

作者：翔哥（交流创业投资，欢迎加微信Paper_head）

本项目来自2017年“创业在上海”国际创新创业大赛闵行赛区奇士分赛点。