本田丰田的氢动力都干架了，中国车企干毛去了？

导语： 东京车展，本田展出了量产版氢动力汽车Clarity Fuel Cell，并宣布会在明年3月上市。从公布的数据来看，新Clarity会各种碾压丰田的氢动力标签Mirai，静静坐等丰田的绝地反击。怎么斗法，这个世界终究是氢动力的。

文 ▍ 圣德太子

本田新升级Clarity，无缝换代燃油车！？

在本届东京车展上，本田展示了即将于明年3月上市的量产版FCV——Clarity Fuel Cell。

对FCV（Fuel Cell Vehicle，氢动力燃料汽车）仍是浑然无解的同学，补充一剂常识：

▲ 一张图读懂FCV……图都看不懂，解释也枉然：基本原理就是电解水的逆反应，氢（来自储氢罐）和氧（来自外部进气）分别供给阴、阳极，氢在阴极反应后放出电子到达阳极，形成储能电池供电能驱动汽车，反应出来的废料就是水——mega环保

本田从上世纪80年代末就开始着手研发氢动力燃料，但是那么早，根本没什么人care。直到人类越来越开化之后，2002年本田推出了最早一代FCV，那是经美国认证的第一个FCV车型。

然后历经改朝换代，到2008年，本田在06款概念车型基础上，实现了FCV的小规模量产，出了一批FCX Clarity。这个车狠作，限量、限购，只在北美、日本和欧洲作出租用，从08年起算至14年停产，美国一共也就四、五十辆。

▲ FCX Clarity

值得注意的是，彼时的本田FCV，在汽车本身的体验上，已经不会特别逊色于普通燃油车，动力性能上，尽管不太可能有大高潮，日常撸撸完全没问题。

而新的Clarity Fuel Cell则在此基础上升华了。老Clarity的发动机最大输出功率是100kW，新Clarity Fuel Cell发动机的最大输出功率则可达到130kW，2.0L可以随便拼掉吧；更重要的是，性能上升，这套氢动力燃料系统的成本却砍至前作的1/10。

▲ Clarity Fuel Cell……

就算和FCV的世界大夯丰田Mirai相比，本田新Clarity也是一枚强货。

专业老湿们说，首先本田单次加氢的最大续航里程可以达到700公里，比丰田还多出50……这种事，总是越长越爽的，尤其考虑到加氢站稀稀拉拉的数量和分布，续航越大加氢的需求频次也就越低，加氢焦虑等麻烦状况也就越少咯。

再有，本田将电池的尺寸缩小了33%。这一方面可以改善乘用空间，现在本田电池堆几乎和一个V6发动机差不多大，那就可以像传统汽油车那样塞进前面的引擎位置；而Mirai（甚至特斯拉），都必须得将电池放在车辆中部。

另一方面，如果本田能持续减小电池尺寸，那么在车载电池方面就属于领先了。减小电池尺寸，其实就是提升单位效率，因为续航里程长短决定于电池电力大小，只要电池够多电力够用，你就得劲跑吧。但是越多电池也就越占地方，都放电池的话那还坐不坐人了？

然而，现在的电池研发受困于材料限制，无法进一步缩减电池体积。不知道本田用了什么二次元魔法（求评论赐教！）。

此外，新Clarity配有专用逆变器，能够输出电力为其他设备供电，当外接配套的本田Power Exporter 9000能源模组时，一个氢气罐就能转化出足以支持一户日本家庭一星期的用电量。

对决丰田，捏爆Mirai无压力？

▲ Mirai，在外观上私目测Mirai完胜

丰田Mirai是绕不开的对标车型。去年在日本推出，今年在北美、欧洲先后上市，丰田本月表示要在2020年东京奥运会之前，把Mirai的全球销量增加到3万台。

按照上面说的尿性，如果本田的目标也是销量，Mirai就要惶恐地奔走了。但是明年3月日本上市，新Clarity还是通过租赁的方式推向市场，主要巴望政府和企业预订，首波每年200台……是产能问题吧，这一点Mirai也是一样的忧郁。

价格方面，Clarity的售价为766万円（约合40.1万RMB）；Mirai724万円（37.9万RMB）。Clarity与Mirai在日本都可以享受300万円的购车补贴（15.7万RMB－＝；＃论姣好的补贴额度＃）。

不过Clarity的工程总监Kiyoshi Shimizu表示，Clarity并不打算一直吃软饭，公司的目标也是到2020年东京奥运会之前，推出亲民的价格。为此，本田正在与通用开展氢动力燃料方面的合作，削减主要材料和组件上的成本。

中国车企氢动力什么动作？

除了本田和通用，宝马和丰田也是氢动力好基友，而戴姆勒和现代也在分别从事FCV的研发。大半个地球都在研发FCV，然而我朝还是一门心思地扑在EV（electric vehicle，电动车）上。

前有政策利好牵头，后有各种车企、创业公司、互联网巨头跟贴，这是用国家在特斯拉呢么。然而，在FCV方面却鲜有发声。

EV和FCV其实都是电驱汽车，区别是EV使用的是蓄电池，电池中的电力必须预存才有，比如特斯拉用的锂电池等；而氢燃料电池，参照原理图，则是原料氢气“现磨”产电，无需预存。

这就导致两者“加油”方面的本质区别，EV是充电，效率低、时间长，一般需要好几个小时，快充也需要1小时左右，这和传统加油的体验差别太大，会造成使用障碍以及潜在消费担心；而FCV则是充原料氢，新Clarity的70 MPa高压储氢罐，3分钟内就能充满。

EV真不会是一个终极解决方案，我朝也速速崛起来干氢动力吧！

AutoLab关注汽车科技领域的新公司、新技术、新模式、新投资。如果你有强烈的求知欲望，强烈建议你通过“百度百家”关注AutoLab！或者直接微信搜索“autolab”，参与我们线上线下各种活动，结识创业大咖！