小牛今天发布的新品 N1S，我怎么都觉得像 iPhone SE

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今天，牛电科技正式发布了自己的第三款产品——小牛 N1S，也就是小牛 N1 的升级版。

在此之前，他们发布了不同于 N1 设计的 M1，而 N1 随之停售。不过，其实仍然有很多用户依然钟情于 N1 的设计，因为 M1 实在是「太小了」。或许是这种怀念的感情太过强烈，小牛选择「复刻」并升级了 N1 车型。

N1S=N1+M1

和往常一样，小牛发布会的开头依然是谈了谈现在的交通如何拥堵，多么适合骑小牛出行。确实，在北京这种地方，开车不一定比骑电动车快。出行成本和情怀暂且不谈，可能大部分更关心的是，N1S 和之前的 N1 到底有什么区别？这一段来解释这个问题。

从外观上来看，N1S 和 N1 并没有两样。如果你不去注意车侧的铭牌，会很难区分出这两款车。那些买不到 N1 的用户不用失望了，而对小牛来说，沿用 N1 的外观模具，怎么看都是一个高性价比的解决方案。理解不了的话，请参考苹果对于 iPhone SE 的处理方式。

再来说说内在。N1S 的标配，仍然分为都市版和动力版，续航里程分别是 80 和 100km，并且动力水平有所差异。小牛天猫官方旗舰店显示，N1S 都市版售价 4999 元；N1S 动力版售价 5999 元。动力版的电池容量为 26AH。

值得注意的是，小牛这次的宣传中出现了「续航 140km」的字样。一开始，不明真相的我们以为是他们大幅提高了锂电池的能量密度，但实际是，如果你想要获得 140km 的续航，得去小牛官网商城里购买「 NIU N1 60V34Ah大锂包 」，也就是一块重 10kg 的锂电池组，价值 3398 元，用它来替换车子的原配电池，实现这个续航数字。

其实在 N1S 推出之前，这个「大锂包」就上市了。「大锂包」对于小牛来说，代表了他们最高的电池水平。

特别需要注意的是，「140km」的测试条件是这样的：「都市版放置 60V34Ah 电池，骑行者体重 50kg，温度 40 摄氏度，速度 20km/h 匀速不间断骑行」。

而在人机交互和人性化配置方面，N1S 更趋近于之前发布的 M1，比如加入了转向灯自动熄灭功能、电子边撑开关、自动大灯等功能。

N1S 和 M1 一样，都摒弃了原来 N1 上面一些不太科学的交互设计。比如，骑着 N1 想要进入定速巡航状态，需要保持油门几秒钟，而 N1S 则像 M1 一样改为一个按键；N1 在切换动力档位时，需要转动一个旋钮，这在骑行的时候很不方便，N1S 也改为了按键。

还有一点：很多人更喜欢 N1 就是因为它可以带人。不过在 N1 上，如果你想要带人，要么俯身用手打开车身后部的踏板，要么后座的人坐上去之后用脚把它打开（需要一定技巧…），而 N1S 的后座踏板，只需用脚一敲就能自动弹开。

之前在评测 M1 的时候我们提到过，M1 的很多设计更趋近于汽车的交互思维，N1S 延续了这些设计，自然也在骑行体验上比 N1 更趋近于汽车。这在一定程度上可以提升骑行质感。

总体来说，对于那些喜欢 N1，但是苦于无处购买的人来说，N1S 的到来正是时候。

N1S=iPhone SE？

不过，看到 N1S，可能有些翘首以盼的小牛粉会有些失望，这种心情，大概就像看到苹果发布 iPhone SE：新品很好，但是不足以让人 exciting，甚至有「换汤不换药」的嫌疑。

而且，细心的人会发现，N1S 相比 N1 的起价高了 1000 块。之前有人说小牛卖 N1 基本是亏本，从 N1S 的这个定价来看，情况可能也确实如此。

所以不难得出一个结论：如果说 N1 是打开市场的产品，那么到了 N1S 上，小牛考虑的问题是，如何用最经济的方式获得利润。在 N1 的基础上做 N1S，在研发、生产方面的投入会十分经济。

而从产品和用户的角度来说，他们还应该考虑的一个问题是：如何提升产品稳定性，降低故障率？

我其实是一个小牛的潜在用户，不过，在长时间混迹小牛论坛后，用户反馈的各种产品 bug 让我担心小牛的质量问题。感兴趣的话，你也可以去官方论坛看看，就会知道小牛用户遇到过多少种故障代码。

其实，作为一个做交通工具产品的企业，最后还得回归到「制造」这件事上。二轮车的花样也就那么几种，小牛依靠「设计」和「粉丝经济」俘获了早期用户，但是未来呢？产品稳定性可能会是一个重点。

摆组数据：到目前为止，小牛 M1 累计卖了 46785 辆。作为参考，传统电动车行业的「巨头」爱玛年销量大概是 400 多万的量级。

小牛不可能不想让新品获得更大的销量，那么最稳妥的方式就是在 N1 的基础上小幅迭代，这样，基于 N1 的经验，可以让 N1S 的稳定性更可控。希望 N1S 已经在很大程度上解决了之前产品的种种软件、硬件 bug。

为什么稳定性很重要？我们拿特斯拉举个例子。和传统厂商的产品相比，特斯拉的保有量相对来说少得可怜，所以在产品稳定性上有一定的容错能力，但是留给传统车企在产品上犯错误的机会就非常少，所以那些企业关注的更多会把产品的安全性、稳定性放在更重要的位置。因为，10 个用户遇到一个问题，和一万个用户遇到一个问题，后果是不一样的。

这可能也正是那些传统电动车企业的优势所在：他们的产品出货量可以达到百万之巨，有更成熟的生产制造经验，产品质量更趋于稳定。

而他们从小牛身上也学到了东西，比如说颜值的重要性，粉丝运营的重要性，并且把这些应用到自己的产品上。在我们看来，在两轮电动车市场，未来消费者可能也会倾向于选择有「品质感」的产品，这有点像现在的汽车市场，不管是小牛这样的新公司，还是爱玛、雅迪那样的传统车厂，把产品品质放在第一位，肯定是没错的。

现在再看当初小牛 N1 的定价，我们或许能看出厂商的市场策略：鉴于小牛是一个全新的品牌，而且在电动车市场横向对比来看 N1 在当时是属于相对超前的产品，所以要用亏本的价格来凸显产品性价比，换取市场销量，提升产品在路上的能见度，这有利于让更多的人认识并了解小牛。当积累了品牌、产品认知度之后，后续产品就要回归正常的定价策略。产品力强如小牛，也得牺牲利润打开市场……

不过，我们得恭喜那些花了 3999 买小牛 N1 的用户，现在他们的车子仍然能在二手市场上卖一个不错的价格……

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