昨晚在伦敦发布会现场，关于蔚来EP9的真实情况

蔚来成功举办一次发布会，制造出来一辆出人意外的超级跑车，但这仅仅是故事的开始。

文 ▍阮锦程

昨晚无论你是喜欢车，还是不那么喜欢车的朋友，总会被一条新闻刷屏——一家叫蔚来汽车的中国车企，在英国伦敦萨奇艺术馆（Saatchi Gallery）发布一辆号称“全球最快电动汽车”，还发布了英文品牌“NIO”以及全新Logo。

英国伦敦萨奇艺术馆（Saatchi Gallery）

而当时我就在伦敦现场，为Autolab的粉丝们第一时间直播NIO EP9电动超跑揭幕时那一激动人心的时刻，虽然现场WIFI信号不怎么样。

干了汽车媒体10多年，感觉还没有什么车像EP9这样令人期待，或者是一款新车能在朋友圈掀起这么大的风浪。除了自己飞越两个大陆亲临现场的情感原因外，还因为这是蔚来汽车花了近两年的，终于打造出的第一辆电动汽车。

这背后的故事已经不止是一辆车那么简单了，蔚来汽车作为轰轰烈烈的互联网造车一员，也被认为是最靠谱的一员，所有关心互联网造车的人都在观望着这事情发展。这里面有吃瓜群众，也有很多想看笑话的传统造车人士和媒体，也有看好这件事那些天不怕地不怕的互联网人士。

然而蔚来NIO EP9不仅造出来的，而且它的成功远远超越了人们的估算，甚至也超过了我这个从事汽车测试媒体12年，所谓阅车无数的老媒体人。

怎么解读蔚来汽车这辆EP9电动超跑呢？我的答案是这辆车太好了，但也只是蔚来跨出的第一步而已，未来这个企业能否成功路还很长呢。

我们来看一下这辆EP9如何厉害。

EP9在10月12日德国纽博格林北环赛道进行的测试中，创造了7分05秒的最快电动汽车圈速，11月4日又以1分52秒的成绩刷新了法国Paul Ricard赛道的最快电动汽车圈速。

7分05秒，已经接近法拉利laferrari之类最快量产超跑的圈速记录，准确来说是一辆日产GT-R的成绩，这对于一辆车身重量不足优势，而且造车经验远不及传统超跑的电动车来说，是一件很了不起的事情。

EP9搭载了4台高性能电机以及4个独立变速箱，能够输出1360匹马力，0到200公里加速7.1秒，极速313KPH。采用弹匣式可换电池系统，快充模式下充满电仅需45分钟，续航里程可达427公里。

EP9 搭载了 DRS可调扰流控制系统，包括采用了三种可调模式的动态尾翼系统和全尺寸底盘扩散器等空气动力装置，在每小时240公里的速度下能够获得高达24000牛的下压力，以及及3G重力加速度。

此处应有掌声！如果说百公里加速这些数据上厉害只是帐面游戏，但在纽博格林能跑到7分05秒的成绩说明这车的实车不是玩虚的，因为你要在底盘、悬挂、动力输出以及空气动力学方面都做到极致，才能有此成绩。而这些多少也与蔚来汽车参加FE电动方程式，并且夺得了车手总冠军的经验有关。

蔚来这点像当年本田，本田在造民用车之前先去参加了F1比赛，而且赢得了冠军才开始造车。

但千万不要因为EP9跑出一个纽博格林超级成绩，就以为蔚来造车可以比肩法拉利、保时捷了，其实还差得远呢。发布会群访的环节中，创始人李斌很务实地向媒体主动解释——电动车在加速方面是天生有优势，所以谈电动力的加速有多快是没意义的，拿EP9与普通燃油超跑对比是占了便宜的，大家要明白这一点。

也正是如此，当我在朋友圈发布EP9的信息时，有一些传统的媒体人过来踢馆，对EP9这些实力表现怀疑，一句话就是对电动车表示“呵呵”。

如果我也是在国内看直播，可能我也会抱同样的怀疑态度，例如数据有没有可能造假之类？但我是发布会现场第一时间接触到EP9实车的人，以我多年的经验来看，EP9的不是一辆概念车，它的一切设计和设定，都是可以马上下赛道作战的状态。

EP9的外形设计就是一辆当今超跑的样子，漂亮但又不会像概念车那样过分夸张，空气动力学显然是精心设计过的，气流从流经车底专门通道再到达尾部扩散器，制造更大的下压力。

蔚来曾不可思议地夺得FE电动方程式的车手冠军

工程师告诉我，EP9研发过程中最大的难题可能是电池的位置和散热问题，还有得益于FE的参赛经验，蔚来在电源管理上的技术优势非常明显，它可以做到高功率输出的时候电源长时间放电，优势大概是特斯拉的7倍之多。要不EP9不可能在纽博格林赛道做到全程高功率输出。

EP9是蔚来汽车用来展示技术实力的特制车，一句话就是用来跑分的机器，所以它目前只制造了6辆，分别被6个蔚来的投资人认购。而此次在伦敦发布会的展车，车身上就有李斌的名字。而用来跑纽博格林那辆EP9，是小米雷军的车。

蔚来成功举办一次发布会，制造出来一辆出人意外的超级跑车，但这仅仅是故事的开始。李斌认为蔚来走到今天这一步，离真正的成功还差得远，他的目标是制造像特斯拉那样的高端民用电动车。

而这一辆全铝车身，可更换电池，借用了江淮生产能力的民用版电动车，最快会在几个月后亮相。