奇点大学中国冠军星谷是什么背景？

百度新闻举办的“奇点大学中国区学员选拔大赛”中国区冠军花落星谷实验室，创始人陈拯民获得了前往奇点大学深造三个月的唯一机会。十个决赛项目有二个（星谷实验室和AutoBot）与汽车相关，还是令人颇感意外，汽车创业，尤其是汽车硬件类创业确实越来越受到关注。但这两个项目其实对于汽车圈都不陌生，星谷实验室是车云网2014年LINC汽车创业大赛的冠军获得者。时隔半年，不论是“性能是特斯拉所用电机2.5倍，成本是其三分之一”，还是“我们想做的事情，是让中国人拥有世界上最先进的电机”，这些誓词式的创业宣言都让陈拯民继续成为创业大赛人气最高的选手。

星谷实验室创始人陈拯民

星谷实验室目前的研发成果是两款星谷电机，一款SuperMotor性能是特斯拉Model S上电机的2.5倍，成本相同，SuperCheapMotor是SuperMotor的成本改进版，性能略高于Model S，成本更低一点。

在这里，电机性能指的是功率密度。所谓功率密度，在电动机上，是指电动机输出的最大功率与电动机的总重量之比，单位为千瓦/千克，也就是说，功率密度越高，相同重量的电动机，输出的最大功率越高。现在特斯拉Model S上富田电动机功率密度为1.7千瓦/千克，而星谷电机的功率密度则达到了4，11月份这个数字又突破到了5。

作为一个技术控，车云菌第一反应，是好奇星谷在什么方面取得了技术突破。熟悉的人都知道，电动机自被发明以来，所使用的原理是高中物理中就有提到的电生磁，然后产生磁力扭矩，将电池的电能变成机械能，作为动力。现在的电动机在原理上都是大同小异，要想取得突破就要从材料、结构、加工工艺上下苦工。

因为目前还处于保密阶段，所以星谷电机上究竟哪一块取得了突破车云菌还不得而知。不过，据陈拯民表示，自从开始研发以来，他们用穷举法在材料、结构和加工工艺上逐一进行试验，然后选择了一个能够兼顾性能和成本的方案。

一直以来，电动机的限制其实并不在于功率密度的高低，在电动机的设计比赛中就出现过功率密度为7千瓦/千克的产品，代价就是成本高得让人无法直视。性能与成本无法兼顾，或者说高性能的电机无法以较低成本进行量产和商业化，才是扼制电动机发展的最主要因素。身为电动机狂热爱好者，陈拯民同样熟知这一点，所以他说，星谷想做的并不单纯是研发出一个产品，而是设计出一条产能足够的自动化生产线。

星谷实验室对于这条自动化生产线是这样规划的：全自动生产，入口扔原料，出口就能出完成品，并完成相关的检测工作，全程不需要人工干预；生产线产能在每年30万台左右；可以根据合作厂商的需求定制建设生产线。

这条生产线目前还在研发中，处于“手工验证自动化”阶段，还没有实现完全的自动化，产能是否达标亦有待验证。

星谷实验室的商业模式也与这条生产线息息相关，陈拯民的打算是进行技术投资，提供电机的设计方案与生产线，对购买方案和生产线的厂商技术入股，是一个类似于技术供应商的角色。星谷自己，并不会涉足生产制造。星谷想通过这种方法，将兼顾性能与成本的电机推广出去，以技术壁垒打破价格壁垒。

未来星谷要做的产品不会局限于电机，而是着重于车辆的底层硬件技术，把所有的功能集成到底层硬件之上。比如说，可以在电机中嵌入无线通讯模块，开放API给第三方开发应用。

而星谷要做的事情，则不止于此。

这个团队的产品研发过程，在资源整合上用上了时兴的“众筹”。研发实验室是哈工大的，测试实验室在威海、生产线在合肥，而这些目前都是免费提供给星谷的。从去年五月份开始研发，到今年七月份产品定型的过程中，星谷实验室的花费在两百万人民币左右，这些伸出免费援助之手的机构和企业，功不可没。大概目前唯一属于星谷实验室的，是北京负责市场与销售的基地，收购了北京德上科技。

所以陈拯民现在在考虑的事情，是做一个纵向孵化器。对于同样秉承“技术壁垒打破价格壁垒”理念的团队，或者合作，或者投资，或者融入，把星谷打造成一个科研集团，给常年受到体制打压的工程师们，打造一个更开放的研发环境和更顺畅的创业环境。

情怀满满、理想远大、商业模式亦有可取之处，如果你同样在现场，或许会与当天在场的人一样，容易被这一段激情昂扬的发言所感染，而给他们投上自己的一票。但是，不管是技术入股还是孵化器，都是未来的事情，就像跳房子，跳到这一格，星谷要做好的还是当下。要成为一个技术供应商，有真正属于自己的技术才是最核心的竞争力，离开这个根基，其他都是虚无。