科技猎「CES 2016 」法拉第未来和乐视的概念车如何
原文链接： http://geekcar.com/archives/36108
官方预告的是「乐视超级汽车发布会」，但实际上这是法拉第未来（Faraday Future）的发布会，这也是 FF 第一次在公开场合表明自己和乐视的关系，虽然官方说法还是比较暧昧，用了「盟友」这个词。
后面再聊 FF 和乐视超级汽车项目的关系，先来说说被刷屏的那辆叫做 FFZERO1 的「概念车」。其实在发布会之前，这辆车的图片就已经被泄露了出来，一副赛车脸，在造型上很贴勒芒赛车的感觉。
据说这个灵感来源于 FF 负责设计的 Richard Kim 的一张草图，而这个 30 多岁的韩国设计师曾经做过宝马 i3 和 i8 概念车的设计，汽车设计圈对他的评价还蛮高的。
外观上你们从图片上也能看到，Kim 在发布会上重点提及了车头位置的两个风洞，说它是「每个汽车设计师都梦寐以求的东西」，而车尾的那个塑料立板看起来有 OLED 屏的感觉，Kim 提到的亮点还包括：单座设计，座椅的设计灵感来源于 NASA，驾驶员座位呈 45 度仰角，能提供最佳舒适度、最有利于血液循环……另外，「氧气、水可以通过头盔传送给驾驶员」，看到这儿你也应该明白了，这个 FFZERO1，是一辆「赛车」。
另外，方向盘中间可以塞一个手机作为车内屏幕，实现信息交互、控制、定位等功能，从 CG 动画里看，还有类似现实增强投射的功能。
FF 还给出了这辆车的动力参数：四电机、总功率超过 1000 匹马力，0-60mph 加速 3 秒以内，极速 200mph（320km/h）以上。
不过我好奇的是，这辆车真的能跑吗？这个数据是否经过了实测？其实 Kim 说「让我们看看它跑起来的样子」时，我还挺期待是一段实车行驶的视频，可惜只是 CG。
你们还记得去年的「游侠」吧？
VPA 平台才是应该关注的地方
当然，这些都不重要，其实这样的车根本不会量产，甚至用 Kim 的话说，这「不是一辆概念车，而是用来展示概念的车」，人家没想量产，连概念车都算不上，确切的说应该是一台 showcar。
那么，绕开这辆车，我们又能从 FF 的这场发布会里看出什么呢？在我看来最有用的信息，是 FF 提出的「VPA 模块化平台」。（Variable Platform Architecture）
在这个平台里，电池放置于底盘位置，可以纵向排布更多电池组，同时达到增长轴距的目的，而前轴之前、后轴之后的部分也可以任意增减，底盘的高度也有很高的自由度，这样设计的结果是可以满足不同车身尺寸以及车身形态的需要。在动力系统上，电机数量从 1-3 台不等（显然 ZERO 1 的四电机搭配不包括在内），分为前一，前一后一，前一后二这三种布局。
电池布置在底盘中间，也是特斯拉所采用的方案，这算是比较合理的电动车平台化解决方案。据 FF 的高级副总裁、研发负责人 Nick Sampon 所说，未来 FF 的所有车型都将使用这个平台，它的优势在于缩减开发时间，降低成本。不过他并没有透露关于三电的更多信息。
FF 的竞争力是什么？
作为第一次的公开亮相，Nick Sampon 也介绍了一下 FF 的情况。作为一家成立不到一年半的公司，FF 现在有 750 名左右的员工，也有了供测试使用的车子，而且在几周之后即将在北拉斯维加斯开建 300 万平方英尺的工厂。
在他们看来，FF 的核心竞争力包括：一流的团队、有变革性的愿景、强大的盟友、跑的足够快。
在之前的各种文章和分析里，对这几点都有过很详细的解读，这里「盟友」指的就是乐视，而所谓「变革性的愿景」，是和环保、未来出行方式挂钩的，有和乐视的这层关系，FF 肯定也不是一家单纯「造车」的公司，而是要上升到「出行方式」、「生态」的高度。所以结合这种理念你也能想明白，这辆更像赛车的 FFZERO1 显然不是他们未来的产品形态，但是作为新公司公开亮相的「见面礼」，倒是很合适。「出行方式」意味着要做面向大众的产品，而赛车明显是另一个相反的方向。
而乐视到底在其中发挥了怎样的作用？Nick 说，乐视参与的工作包括电动车动力总成的研发、生产制造的合作、车联网开发、内容开发。
从乐视的角度说，这属于 SEE 计划的一部分，所以丁磊也来站台，但还是那句话，这并不等于 FFZERO1 就是乐视的超级汽车，按照之前的时间表，可能在北京车展时才会所动作。
我们怎么看这辆车和这场发布会？
或许是因为 FF 太神秘以及超级汽车项目「抽象」了太久，所以真的有一个实体的车出现的时候，很多人高潮了。但是高潮的理由呢？只是因为它看起来很炫酷吗？还是因为乐视拿出了「产品」？或者纯粹是因为人家有钱？
先从 FF 的层面来看这个问题。从技术上来说，这辆 showcar 并没有展示太多实质性的东西，换句话说，除了介绍的 VPA 平台以外，从这辆车上看不出太多未来 FF 的量产车的样子。
而如果现在问为什么把这叫做「乐视超级汽车发布会」，恐怕解释是这样：我们「官方宣布」了乐视和 FF 的关系以及意义。你以为这次 CES 上真的要发布「乐视超级汽车」？还是太单纯。
换个角度想，乐视的超级汽车是为「生态」而生的，这辆 FFZERO1 就一个座位，你让它怎么「生态」？总不能一边开车一边看视频吧。所以我还是倾向于把 FFZERO1 看作是 FF 为了在发布会上拿出来 show 一下的产物。真正的乐视超级汽车，还是得等到今年北京车展上才能看见，当然这是乐观估计。
我很认同 FF 的愿景，但是相比于表面的浮夸，我们更想看到研发进展甚至未来的产品落地，并且少一些概念、定义上的混淆。展示一个炫酷的 showcar 吸引眼球并不难，但是不管是 FF 还是乐视超级汽车，都得拿更多的干货说话，毕竟是在做产品，而不是打嘴炮。
这只是个开始，以后的路还很长，所以我还是觉得，作为一个看客，先别太激动了。
————————————————————
原创声明：本文为GeekCar原创作品，转载时请注明“转自GeekCar”及原文链接。
微信号：GeekCar，汽车科技新媒体，专注于智能汽车、车联网、新能源等前沿科技与产品。
