别人都做移动出行，本田却要展示他们的机器人技术

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这次 CES 上，除了自动驾驶这个热门，其实日系汽车厂商的「强势」也值得关注。昨天说了丰田和他们的 「Concept 爱」概念车，今天接着聊本田。

与其说本田这次是以汽车厂商的名义参展，不如说他们是一家「机器人公司」，就连他们展台上都有十分显眼的 Robotics 的字样，就连他们展台上的工作人员都半开玩笑的说「we are a robotics company」。当你看懂了他们这次发布的东西之后，会对这一点有更深的体会。

都有什么？他们最主推的，是一辆叫做 NeuV 的概念车、一辆自平衡摩托车、一台叫做 UNI-CUB 的个人交通工具。

按照丰田官方网站上的介绍，他们从 1986 年开始就在研发机器人技术，当时推出了代号为 E0 的机器人，根据双脚站立原理开发，距今刚好 31 年。后来，他们的机器人技术不断进化，在 2000 年的时候，著名的 ASIMO 机器人诞生， 后来这个系列又不断的在进行迭代 。

ASIMO 太过超前，短期内没有商业化的可能，不过它的很多理念和技术，却可以被借鉴使用。比如这次展示的 Moto Riding Assist 系统，看了下面的视频你会发现，它其实非常类似于一个机器人：

车子内置了多个陀螺仪和高性能车载电脑，可以实时监测并修正车辆的平衡状态，甚至在静止的时候它还能「独自站立」。

对于很多摩托骑行者来说，这会是一个巨大的福利。不知道解决了多少人的痛点。

而另一方面，这个摩托还带有自动跟随功能，可以跟在车主后面自动前进。像不像机器人？

不过到目前为止，它还停留在 demo 的阶段，并不能在市面上买到。但是这一点儿也没妨碍围观群众对它的关注度，那辆摩托在进行演示的时候，被团团围住好久，工作人员还得「守护」在摩托旁边，生怕有人靠的太近甚至触碰，以至于干扰平衡系统的工作。

发布会上，本田全球研发老大 Yoshiyuki Matsumoto 用日式英语说了一句话：「Since our founding, Honda has focused on creating technologies that help people」（本田想开发的是那些真正能帮助到人们的技术），听到这儿，再看看这个自平衡摩托车，你应该会有深刻的体会了。相比于很多炫技的东西，它要实用得多。

同样是自平衡技术，本田的个人交通工具 UNI-CUB 也出现在了 CES 上。这其实并不是一个新开发出来的东西，你可以把它看成是「坐立版」的小米平衡车。除了自平衡，它的另一大特点在于具备了一定的自动驾驶能力。在现场本田的工作人员告诉我，它用到了很多 ASIMO 机器人上的技术，但是同样没有量产的计划。嗯，大汽车厂商做个人交通工具……

当然，除了这两个「机器人」之外，NeuV 概念车的首发也是另一件重要的事儿。这辆车定位为微型电动车，在此之前曝光出的最大亮点是「带有情感引擎，可以读懂驾驶员的心思」。

听起来有点儿玄妙，本田也没特别清晰的展示他们究竟是怎么做的。其实无非就是一个装在车里的 AI 系统，不断的收集驾驶员信息和状态，然后给予预测、反馈。我相信它的很多技术储备同样来源于 ASIMO。

车子里的交互中枢是方向盘后面的一块巨大的液晶屏。到底有多大？反正参与这个项目的一个设计师告诉我，他们在做这辆概念车的时候，直接把一台电视机屏幕裁了一半装到车里……他还说，他们想在这块屏幕上呈现相对简洁的用户界面，因为屏幕巨大，所以这并不是一件容易的事儿。可惜的是这辆概念车的屏幕只是用来演示的，不能真的对它进行触摸操作。

小车的开门方式也挺特别，车门可以旋转 90 度，然后「贴」到车子侧面后部，这样的结果是可以最大化的节省开门空间。

除此之外，本田对于这辆车还有一些设想，比如它可以具备自动驾驶功能，并且用于车辆共享；可以把自己多余的电能「卖」给电网，创造新的商业模式。

毕竟是概念车，它的作用是展示车厂对于未来的一些想法，从这辆 NeuV 上可以看出来，本田把小型化、情感化作为一个重要的方向，而不仅仅是把车当做交通工具来看待。

不过，相比之下我还是更喜欢那个自平衡摩托车，这毕竟只是概念车，多少有点儿镜花水月。

这辆车是本田北美团队做的。同时，和很多车厂一样，本田也在硅谷建立了一个实验室。

本田为什么不遗余力的研发机器人技术？其实如果长远来看，当交通工具被赋予更多智能化的东西时，它的最终本质就变成了机器人。

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