难道这就是高德那款「重新定义汽车导航」的产品？

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上周，一位在深圳后装车机行业的小伙伴向 GeekCar 爆料，说高德和他们开了一个「秘密」的技术品鉴会，要把手机端的高德地图 App 移到了车机端。

联想到高德不久前在战略发布会上提出的 AMAP 战略，这应该就是其中的互联网车机解决方案——AMAP AUTO。

AMAP AUTO

为此，GeekCar 也向高德内部的小伙伴求证了几下，以下就是一些「内部」爆料。

高德 AMAP AUTO 确实已经开始和 B 端客户（包括前后装）谈合作，不过进度也仅限于把有意向的合作伙伴聚在一起，还没有具体的合作细节。在明年上半年，AMAP AUTO 会发布初代产品，也将会分别搭载在车机和整车上。

AMAP AUTO 会以怎么样的形式落地呢？这位小伙伴也向 GeekCar 做出了说明。简单说，AMAP AUTO 将会是手机版高德地图的车机版本。两者在功能上几乎是相同的，无论是实时路况、LBS 信息、导航语音包等功能，都会出现在 AMAP AUTO 上。 AMAP AUTO 会和手机版共享账户，用户可以在手机端将目的地发送到车机端，实现多屏之间的转换。

而高德之前提出的 A-LINK 的车机手机互联方案，则更多的会扮演过渡的身份。毕竟「一个高德」概念中，每个屏幕都是独立存在又互相联系的，互联方案显然与之有些违背。

在驾驶场景中，用户操作首先需要考虑安全。同时，车机屏幕比手机大，可以显示更多信息。因此在 AMAP AUTO 设计时，高德也专门针对驾驶场景做出了优化。

例如 AMAP AUTO 会在原有导航模式的基础上，针对极易偏航的岔口（比如高架桥、复杂路口）进行直观指示，减小误操作；在接近目的地时，屏幕上还会自动显示停车场信息；用户搜索加油站、道路名、停车场等地点时，导航将自动显示实时油价、双方向路况、剩余车位及收费标准等信息。

同时，AMAP AUTO 会通过联网之后，实时更新地图数据。车机内的离线地图的更新频率达到了半个月。

看完这些信息，我们大概已经了解 AMAP AUTO 大概的产品形态，也就是深度定制的车机版高德地图 App，在功能上接近手机版，在使用上更符合车内环境。

一直以来，高德给人的印象都是以 C 端用户为核心。所以从功能上，AMAP AUTO 确实符合用户在车内使用导航的习惯。再考虑到高德在手机端功能的完善和数据、软件、算法方面的优势，相信这会是一款不错的车机版地图导航 App。

有问题但想象空间大

但在落地的时候，AMAP AUTO 其实还存在一些疑问。

例如实时联网、数据更新功能的实现，还需要 AMAP AUTO 、硬件、运营商这三方去协商，毕竟联网费用需要有人承担。按照高德内部说法，AMAP AUTO 在合作中，会根据具体硬件进行适配，这些工作都会由高德完成。无论是前后装产品，硬件的差异性会让研发的复杂程度增加很多。

还有，为什么高德要把后装车机公司攒到一起做产品推介？这个意思应该是后装包围前装。整车的开发流程意味着 AMAP AUTO 不太可能非常快速的在前装落地，而且这和之前那些前装的高德导航相比变化太多，整车厂消化这种新的概念和技术还需要时间。这么来看，从后装切入就说得通了。

而且相比于百度、腾讯、四维图新等竞争对手全套的车联网产品，高德 AMAP AUTO 以 App 形式存在，很明显处于「弱势」地位。虽然在地图体验上高德会有一定优势，但这是否会成为核心竞争力？这个也不得而知，毕竟用户现在用车机也不单纯是为了导航，还需要其他功能配合。这就需要阿里和 YunOS 在背后的配合，否则 AMAP AUTO 肯定会显得有些「势单力薄」。

高德推出 AMAP AUTO ，显然不是单单为了扩展导航业务。在之前的战略发布会上，高德也透露了在高精度地图、ADAS、自动驾驶等方面的布局。

这是否会和 AMAP AUTO 联系起来呢？答案在我看来是肯定的。深度定制的地图导航，如果配合高精度地图数据、车身传感器等、这不就是目前自动驾驶实现的部分基础么？不过这就使得导航和车必须深度结合（接入车辆 CAN 总线获取数据），需要高德和车厂、车机厂进行定制化合作。

虽然想的还有些遥远，但高德已经给出了一条相对清晰的路径，我们可以期待一下。

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