贾跃亭鼓吹的造车梦想，能否吹走京城雾霾？

北京时间1月4日，乐视投资的法拉第未来（Faraday Future，简称FF）公司在CES 2017正式发布全新电动车——FF91。

若不是贾跃亭亲自开车上台，仅看配置单，还真以为乐视又发布了一款智能手机。

而在购买方式上也借鉴了互联网厂商“预约+抢购+期货”的方式：首批“量产”车仅300台，预约需支付5000美元（国内为50000元人民币），预计2018年交付。

且不提2018年交付时，FF91的自动驾驶能否完善并得到政府上路批准，就凭这“无雾灯、无转向灯、无倒车灯”的三无设计，贾老板这灵感来源于《新遍故事大全》的“互联网生态电动汽车”，恐怕离上路还需要些时日。

然而在贾老板的畅想中，新能源车除了连接互联网生态，还肩负着“还祖国蓝天”的美好愿景。

正好这几天雾霾袭京，砖家表示雾霾的主要成因是“风太小，吹不动（不利于空气污染物扩散）”，不知贾老板为了造车吹出这么大的牛，能否真的带走天朝的雾霾？

新能源车真的能拯救国内的雾霾问题吗？

降低汽车尾气排放占比 

每逢城市空气重污染橙色或红色预警时，机动车必然成为“开刀”的对象。根据国家大气PM2.5污染源解析数据，其中机动车排放占污染物的17.1%。但在纽约、伦敦、东京等汽车密度比北京还要高的城市，并未出现如此浓重的雾霾，这究竟是为什么？

在欧美国家，对于汽车排放有着严格的管理，而国内对于汽车尾气污染物的排放先后提出了“国一”到“国五”标准，各项指标与欧洲标准基本相同。

在最新的“国五”标准中，各项污染物指标早已低于“国一”“国二”标准的1/10，也就是说，家用电动车对于空气污染的影响已经很小，而对于公共交通和货物运输的意义反而更大。

但问题就出在我国还有大量“国一”、“国二”、甚至汽车排放“未达标”的车辆上路行驶，造成了空气的大量污染，虽然今年2月起“国二”以下标准车辆禁止进入五环内行驶，但监管只能管住车辆，五环外的污染进入京城，只需要一阵微风。

不过，减少大气污染物总量人人有责，相比汽油车和柴油车，在行驶过程中不产生尾气的新能源车辆，则更加“环境友好”。

转移大气污染管控重心 

虽然电动车避免了化石燃料燃烧时的尾气排放，但另一方面也势必会加重全国电能总量的消耗。

电能是清洁能源，但产生电能的过程未必清洁。

目前“环境友好”的发电方式在我国并非成为主力：水力发电修建受地形影响；风力与光伏（太阳能）发电占地大效率低；核能发电自日本福岛核电站后，各国都保持谨慎态度。所以 在我国，依赖燃烧煤矿或石油焦发电、对“环境不友好”火电厂共享了全年总发电量的70%！

无论是根据NASA的卫星图，还是国内《煤炭使用对中国大气污染的贡献》报告，纷纷显示燃烧低品质的褐煤，是我国大气污染的主要原因，每年贡献了56%的大气污染物。

今后汽车都用电了，燃煤发电更多，岂不是污染会更严重？

火电厂表示：这个锅我不背！

虽然燃煤是我国PM2.5的主要原因，但城市电厂由于受到国家统一管控，所有燃煤电厂都要求安装烟尘过滤和脱硫脱硝装置，对粉尘过滤超过95%，脱硫率超过97%，排放标准已经比发达国家还要严格。

中国电力企业联合会秘书长王志轩表示，更低的环境污染背后是大量的资金投入，对于电厂的除尘器的一台湿式除尘器投资就需要几千万元。一台燃煤发电机组对于空气的污染恐怕还没有一台没有加装环保措施的小区工业的燃煤小锅炉污染严重。

所以 发展新能源车，则是将所有治理任务完全转移至发电厂，相比于治理道路上几千万辆汽车的排放“达标”问题，工作量与治理难度大幅降低了。

电池回收不容小觑

虽然推广新能源车对于污染集中治理有着重要意义，但由此带来的废弃电池问题也不容小觑。

目前市面上电动车常见的电池类型有锰酸锂、钴酸锂、磷酸铁锂、钛酸锂、三元锂等。

一方面，电池内通常含有大量铅、汞、砷等重金属物质，随意丢弃会对水源与土壤造成严重污染；另一方面，废弃电池中的锂、钴等原料可以进行回收利用，减少环境的污染以及原料的浪费。

随着电动车的逐渐普及，在接下来的数年中，内置电池性能的衰减以及随车辆而报废的电池回收问题将日益凸显，引起社会及环保部门的关注。

最后，虽然如今众多厂商打着“环保”的旗号纷纷入局电动车行业，但更多地还是看中电动汽车更易增设电子控制设备，借助未来“车联网”系统实现自动驾驶，借着“互联网”风口以及“环保”红利强融资能力，这股“风”并不能吹散京城的雾霾。

但“毋以善小而不为”，随着技术的不断成熟以及行业内部不断优胜劣汰，最终留下来的电动汽车厂商，将改变我们的生活，为我们早日“重见蓝天”尽一份力。