从专利看共享单车免费大战：ofo、智享和摩拜哪家强

写在前面：

“互联网+” 的残酷性在于 ： 同类服务上线时间 相差半年， 可能就会差出一个 天地之别。

当前激战正酣的名曰 “共享单车” 实为 “互联网+租赁单车” ，大有进入“百车大战”的趋势，单车平台数量呈现爆发式增长。

目前，在北京市场，继ofo、摩拜之后，又出现了很多其他类似服务，比如绿色的智享单车，以及黄蓝相间的“永安行”单车。

在融资竞争中，显然，ofo和摩拜已经占尽了风头，而绿色的“智享单车”似乎远没它们顺风顺水。

那么，从技术角度来看，ofo、摩拜、智享单车，这三家均注册在北京的共享单车平台公司，其专利实力或布局有何差距或不同呢？

文/李俊慧（微信公号：lijunhui0507）

小黄、小绿、小红，激战正酣的共享单车似乎成了一场“颜色大战”。

其中，ofo单车的特征是“黄色”，摩拜单车的外观是“红色”或“橘色”，而智享单车的颜色是“绿色”。

从车辆投放规模来看，ofo、摩拜的投放城市数量和车辆投放规模都是居于领先地位，而以“绿色”为特征的智享单车，目前似乎仅在北京做了投放，而且投放的数量也不太多。

如今，ofo、摩拜等各类名曰 “共享单车” 实为 “互联网+租赁单车” 的 “免费大战” 似乎并未有“暂停”的迹象。

但是，从技术角度看，在北京均有投放的ofo、摩拜及智享单车，哪家的专利技术布局或积累会更胜一筹呢？

成立时间：摩拜最早、ofo次之，智享单车最晚

工商登记信息显示，摩拜单车的运营主体 “北京摩拜科技有限公司” 于2015年1月27日成立，而ofo单车的运营主体 “北京拜克洛克科技有限公司” 则于2015年8月6日成立，智享单车目前的运营主体 “北京骑骑智享科技发展有限公司” 于2016年12月6日成立。

此外，值得一提的是，智享单车当前运营主体 “北京骑骑智享科技发展有限公司” 的 重要股东 、也是智享单车最早的运营主体 “北京易代步科技有限公司 ” 成立于2016年1月4日。

由此可见，从公司成立时间来看，ofo单车要晚于摩拜单车，前后相差约半年时间，而智享单车晚于ofo单车，前后相差大概4个月。

不过值得注意的是，从ofo单车的投资记录来看，ofo单车运营公司法定代表人 戴威 ，曾在2015年1月9日成为 北京三鼎网络科技有限公司 的股东。

ofo单车现在的运营主体“ 北京拜克洛克科技有限公司 ”成立后，于2016年3月22日从北京三鼎网络科技有限公司的股东手中受让了所有股份，使得北京三鼎网络科技有限公司成为“北京拜克洛克科技有限公司” 全资子公司 。

因此，如果最早负责ofo单车运营的公司是 北京三鼎网络科技有限公司 的话，那么，ofo单车确实有可能是最早提供 “网络单车” 或 “无桩租赁单车 ”服务的公司。

虽然，ofo、摩拜及智享单车三家名曰 “共享单车” 实为 “互联网+租赁单车” 所属公司成立时间相差不大。

但是，由于融入了互联网的因素，使得几家公司的发展速度差距明显，其中，ofo和摩拜由于资本注入频次较高及规模较大，发展速度也明显更快。

比拼专利：摩拜单车多于智享单车，ofo单车居于最末

来自国家知识产权局网站的统计数据显示，截至2017年3月11日，不论是摩拜单车，还是ofo单车，抑或是智享单车均未有获得发明授权的记录。

其中，1）摩拜单车在国内的 发明公布数 是 15 件 ， 实用新型数 是 12 件 ， 外观设计数 是 5件；

2）而 ofo单车 在国内的 发明公布数 是2 件 ， 实用新型数 是 1 件 ， 外观设计数 是 1件，

3）智享单车 在国内的 发明公布数 是2 件 ， 实用新型数 是 4 件 ， 外观设计数 是 2件。

从申请提交时间来看，ofo单车第一件专利申请时间为2016年3月31日，摩拜单车第一件专利申请时间为2015年6月11日，智享单车第一件专利申请时间为2015年12月23日。

由此可见，不论从专利申请及授权数量来看，抑或是专利申请时间先后来看，摩拜单车均排第一，智享单车第二，ofo单车第三。

从专利布局内容来看， ofo单车 仅有的 两件 已授权专利 ， 均是与 “智能锁” 相关，一项是关于智能锁的外观设计，一项是关于智能锁的实用新型专利 。

此外，ofo单车另外两件发明公布，也是与智能锁相关的专利申请，其中“一种车锁及车辆”的发明申请，根据其技术描述，未来可能允许通过类似“公交一卡通”等IC卡，实现刷卡解锁用车或上锁还车。

反观 摩拜单车，从数量上看， 其目前已获得 12件实用新型 专利 和5件外观设计 专利 授权，此外，还有15件发明专利 申请进入公开期 。

其专利所涉内容来看， 既涉及对 自行车 车体 （车架、轮叉、无链、圆锥齿轮、挡泥板） 等 对“自行车” 硬件的 技术 升级 ， 也有涉及 “智能锁”、“防盗技术”以及“刹车技术” （电机、电机系统及充电和刹车方法）的创新 。

值得一提的是，较2月份相比，摩拜单车另有 “电机以及电动车辆” 、 “碟刹锁组件、电机以及电动车辆” 、“电机碟刹组件及其组装方法、电机以及电动车辆” 等 三件 与 电动自行车 技术相关的发明予以公布，这表明未来摩拜单车可能会推出“电动自行车”车型用于“租赁”。

而智享单车的专利布局，发明公布方面，“ 自行车管理方法及系统 ”、“ 智能锁系统及车辆和车辆租赁系统 ”两件发明申请已公布；其 5件 实用新型专利均与其智能锁结构及设计相关，包括“ 作动器 ”、“ 堵转保护装置 ”、“ 电子锁及使用该电子锁的器械 ”、“ 智能锁系统及车辆和车辆租赁系统 ”等，而其 2件 外观设计专利，一项与智能锁相关，另一项则与其后座设计相关。

简单说，智享单车与摩拜单车最大的区别在于后座设计，而三者共同的专利布局焦点都是智能锁，由此可见，智能锁俨然成为各大共享单车技术竞争的高地所在。

发展速度：ofo、摩拜扩张迅速，智享单车“时运不济”

ofo单车发布的数据显示，ofo已投放超100万辆车，注册用户高达2000万，累计骑行次数超3亿次，投放城市累计40个。

而摩拜号称已累计进入32个城市，累计投放车辆规模估计也已接近百万规模。

反观智享单车，虽然在专利申请方面远强于ofo单车，但是其发展速度则明显落后于ofo和摩拜。

智享单车官方网站信息显示，其目前已经开通的城市仅有北京，此外，按照其计划首批在东莞、佛山开设直营公司。

仅就北京而言，虽然智享单车骑行体验更加轻便，但是与ofo、摩拜相比，其投放数量非常有限。

此外，从融资角度来看，目前，智享单车最新的运营主体 “北京骑骑智享科技发展有限公司” 成立于2016年12月 ， 股东除去 “北京易代步科技有限公司” 外，另有一家名叫“北京九川管理咨询有限公司 ”的股东。

工商登记信息显示， “北京易代步科技有限公司 ” 成立至今，有两次投资人变更记录，分别发生在2016年6月24日和2017年1月18日，股东分别由4人增加至9人，又从9人减少至8人。

显然，智享单车的融资动作或声音，远远不及ofo或摩拜单车，更令人尴尬的是，其股东之一“北京九川管理咨询有限公司 ”是“天九系”（天九幸福控股集团）相关公司的子公司，而天九幸福控股集团董事局主席 卢俊卿 早年运作的 “世界杰出华商协会” 可谓备受争议。

其中， “世界杰出华商协会” 已被民政部民间组织管理局列入“离岸社团”“山寨社团”名单。

按照民政部民间组织管理局当时公布名单时所述，“离岸社团”“山寨社团”的主要目的就是在境内敛财，敛财手段包括发展会员、成立分会收取会费，发牌照、搞评选颁奖活动收钱，搞行业培训收费，有些甚至向企业敲诈勒索。

如今，共享单车激战正酣，比拼的不仅是规模，更是技术和资本实力，与ofo、摩拜相比，智享单车的在资本方面的优势并不明显，未来能否在激烈竞争中占有一席之地，还有待观察。

(中国政法大学知识产权研究中心特约研究员李俊慧，长期关注互联网、知识产权及电子商务等相关政策、法律及监管问题。邮箱：lijunhui0602#163.com，微信号：lijunhui0602，微信公号：lijunhui0507)