生鲜电商自建物流的难走远 京东为何明知故犯？

日前，“供给侧改革与中国生鲜电商发展”研讨会召开，会上物流和行业专家就生鲜电商与物流的关系进行激烈探讨，其中多数观点为：自建物流的生鲜电商是难以走远的。物流对生鲜而言，并非是简单的送货上门，而是整个产业链要通过物流进行展现，生鲜电商许多愿景在自建物流中也是难以体现出来的。

自建物流：原产地直达只是个梦

原产地直达一直是众生鲜电商企业一直宣传的口号和奋斗的目标，但事实是如果企业采取了自建物流是不可能完全采取原产地直达的。

原因在于，生鲜产地呈不规则分布，且成熟采摘季节几乎贯穿全年，这也便意味着如果采取自建物流其必须要在全国乃至全球范围建设仓库以及冷链设备，更为严重的在于由于生鲜成熟季节分散，仓储设备一年使用率极其低下。这显然是不符合基本的商业逻辑的。

因此，如今采取自建物流的电商企业多数商品仍是从经销商处获得，从农户到电商企业要经过层层中间商：其一，难以保证产品品质，如水果类产品，经销商为降低损耗，将产品在七成熟左右采摘，极大影响口感；其二，提高产品成本，经过层层中间商，产品成本增加数倍，这些成本最终必然会直接转嫁消费者。

因此，当一家企业以自建物流备战生鲜电商时，基本可以视为其基本已经放弃了提高改善行业生态的理想，沦为传统生鲜批发行业的单一渠道，其原产地直达也就只能停留在营销层面。

自建物流：对改善行业生态基本无益

生鲜产品的标准化一直是整个行业努力的方向，将“非标品”的生鲜产品通过技术和制度手段进行标准化操作，需要其产业链上各个环节的共同努力。

以水果为例，同一片土地不同朝向的品质或有天壤之别，但以往粗放的种植和采摘环节是无法将品质严格区别开来的，即便人为区分，消费者层面仍然是不可见的，将生鲜产品标准化，仅靠电商企业一家之力显然是无法实现的。

如前文所言，自建物流的自营生鲜电商企业，由于其模式所限是很难进行原产地采购的，这也意味着生鲜电商企业是难以影响到生鲜生产上游的，生鲜产品无法标准化，就无法从根本上改善整个行业的品质。

生鲜标准化不仅有利于整个产业的升级改造，增加行业的品质感，其本质也是电商企业改造甚至是颠覆传统生鲜市场的重要手段，这个重任显然是不可能给自营电商的。

自建物流：社会资源的极大浪费

在自建物流这块，几乎所有垂直生鲜电商给出的原因，就是要保证速度和生鲜品质。在早期，生鲜只在北上广等城市进行配送，这看起来似乎真的道理。但随着现有物流体系的完善，三四线城市消费者的需求剧增，自建物流这块的优势已经不复存在。最简单的一个例子，并没有自建物流的天猫喵鲜生，在北京通过菜鸟平台，已经可以进行三小时送达活动，在生鲜品质的检测上也全部过关。

铁哥作为平台化运营的忠实粉丝，认为平台做好行业生态建设，联合具有生鲜产业链上游资源和经验的企业一起去改善整个行业品质，与菜鸟网络合作冷链物流，众包模式其本质也是通过专业化分工，提高整个社会资源的利用效率。

再看自建物流企业，由于从采购至销售几乎全由平台一家完成，一方面要求自身团队要熟知生鲜产业各个环节，且对员工素质有极高的要求；而另一方面企业自建物流固然可以实现部分环节的可控，但却是社会资源的极大浪费。

北京工商大学的洪涛教授反对自建物流的生鲜电商的重要理由便是，重复化的建设，低使用率，导致资源重复浪费，如上海的冷链利用率仅67%。

自建物流消耗社会资源同时也增加自身的运营成本，最终要么产品价格无任何优势要么平台被高投入拖垮。

为何还有企业执意自建物流

以上文字都证明自建物流存在诸多问题，对企业对行业对社会都无太大帮助，但如今仍有企业一意孤行施行自营生鲜模式，采购物流销售配送全产业链一家完成，京东便是其中典型代表。

在铁哥看来，京东管理层并非不知自营电商有如此多问题，而是其商业模式基础导致其不可能变换其他模式。京东以自营电商起家，这也是京东的根本，但自营模式的高投入已经压得京东难以喘息。

上市之前，京东有增速可换得资本信任，而上市之后资本市场迫切要求京东能够早日扭亏为盈，但前期仓储的高投入是很难短时间收回成本的，因此只能通过其他业务线来摊薄仓储成本。

因此，我们不难发现京东近来加大了品类的扩张力度，通过扩张品类来提高仓储的利用效率，京东做生鲜从本质上看是其摆脱物流制约的手段而已，至于提高品质以及改善行业生态，我们不要寄予太大期望。

如此，京东固然可以在短时间内让财务光鲜许多，但长时间看却失去了用户的信任，甚至将失去生鲜电商发展的窗口期，失去生鲜电商，也便失去了电商的未来。

电商企业可以用其他品类产品形式通过自建仓储物流进行市场扩张，但由于生鲜电商的特殊性，使得京东此类自建物流的既得利益者在生鲜市场将无所适从。对于京东此类企业而言，必须扭转其商业模式才会有根本性突破，但碍于前期物流的高投入，再做平台前期成本将无从转嫁，真是难煞京东。

关注铁哥可加微信平台：科技说 微信号：kejishuo