屡屡成为羡慕嫉妒恨对象，易到用车到底哪儿错了？

百度百家 • 9年前扫码分享

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本文由自媒体账号“科技公司价值”授权百家发布。

中国有句古话，“不遭人恨是庸才”，这话在国内共享出行领域同样适用。作为国内最早的出行平台，价值兄发现，总有一些操碎了心的“有心之人”，为易到用车的各种行为担忧，甚至抨击它的种种败笔。价值兄觉得，这应该是内心深处羡慕嫉妒恨的真情流露，那为什么会让别人如此呢？价值兄今天就来深入剖析一下，屡屡能成为羡慕嫉妒恨的对象，到底易到用车哪里“做错”了呢？

错误一：不该继续大幅度补贴用户

12月10日，笼罩在帝都上空的雾霾天气终于退散了。价值兄回想这三天只能戴着口罩，挤着差点怀孕的地铁上下班，一直想爆粗口。这显然跟平时坐着专车完全是两个世界啊。价值兄终于明白了，雾霾不仅能致癌，还影响上班心情。

扯远了，回过头来说说如今国内的专车市场。据统计，专车行业共烧掉了约有200亿人民币，而这个市场也被教育得比较充分，自2014年到2015年市场扩大了10倍。3年过去了，国内专车几位巨头似乎钱也烧的差不多了，唯独易到用车还在进行补贴，全国56城全面降价，并且还有充值返现的活动——充100元返100元（企业用户更是充100返120），这相当于降幅60%了。这种看上去“作死”的方式，显然会让某些分析专家很诧异，易到这么任性，一定活不长了。价值兄简单了解发现，如今“互联网+出行”市场几乎都没钱可以烧了。易到的这种“错误”做法，显然会招来其他友商的羡慕嫉妒恨。

作为出行工具，不论是易到用车还是其他平台，补贴被很多出行平台认为价值不高，并且是短期行为。价值兄认为，这种方式取决于该平台是否足够财大气粗，以及模式是否能够在补贴的情况下形成良性的发展模式。2015年先后死掉了很多出行平台，神州专车等平台也在今年夏天就大幅度减少了补贴额度，背后则是业务发展模式的不健康。一位出行平台运营人员跟价值兄分享过，目前拉动新用户的成本非常高，平均补贴10块钱才能换来一个新注册用户。那些已经在模式上难以为继，并且融资困难的创业团队，自然会羡慕如易到这样还在烧钱补贴的团队。甚至会天真的认为，自己没钱烧了，其他人亦是如此。所以，易到的第一个错误是，不应该继续补贴用户，因为在有些机会主义者眼中，补贴拉动新用户的方法已经没有意义了，但实际情况并非如此。

错误二：不该深耕专车优势业务

据价值兄了解，2010年5月创立的易到用车发展至今，深耕自身优势的专车业务，获得了良好的用户口碑。而与之形成鲜明对比的是，神州租车在发展专车业务线之后，并未获得良好的结果。甚至由于用户数量不成规模，服务体验较差，运营方式传统的劣势，无法和其他巨头进行正面PK，选择了与e代驾抱团取暖的方式弥补自身不足。这种合并的现象，在2015年特别明显，不论是美团和大众点评合并，还是携程与去哪儿联姻，赶集嫁给58同城等等，都是遭遇到资本寒冬，不得已遭遇的一种结局。

价值兄认为，易到用车如此专注的做法，对于创业团队来说尤为关键。对于产品服务来说，不断迭代、打磨优势业务，精细化运营等策略，是创业团队能否长期生存下去的关键。创新工场创始人李开复也曾发表过《聪明人创业为何仍容易失败？》的观点，“创业者都是聪明人，聪明人点子很多，点子多了以后就不专注，所以专注特别难能可贵。”易到用车显然是希望做一个专注者，而不是“自作聪明”的团队。

错误三：不该谋划“生态专车”模式

今年10月27日，乐视和易到宣布将共同打造真正免费的“生态专车”。“生态专车”概念的提出在国内也是首次。“生态专车”其实是国内对于流行的共享经济与本土的“互联网+交通”恰当的融合结果。价值兄认为，“生态专车”其实是分三个阶段进阶的。首先是用户通过互联网叫车需求的满足，这是过去5年时间易到用车已经深耕完成的部分。第二其实是在内容上给用户提供全新的移动出行生活场景，在根据用户的多样化需求，提供乐视丰富的影视剧、体育赛事、电商、游戏、音视频通话等生态服务，并借助互联网大数据、云计算强大技术的支撑下实现完美的用户体验。而第三阶段显然是整个共享生态的良性循环模式的建立。未来通过互联网技术、运营与传统汽车行业共享，以及用户服务和营销的社会化运营服务，实现“超级进化”的结果。