腾讯神眼：OBD 的姿势不对，起来用 ADAS 重睡？

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去年，腾讯做了一个 OBD 车载硬件，叫腾讯路宝。当时这东西出来，大伙儿惊呼，BAT 开始进入车联网硬件领域了，但是后来就没有后来了。姿势不对，起来重睡，一年多之后，腾讯又拿出了一个硬件，这次的主题是行车记录仪+ADAS，产品叫做「神眼」。

先别管名字怎么样，先看看这是一个什么样的产品：

它可以实现的功能主要有四方面，一是传统的行车记录仪功能，二是类似 Mobileye 那样的 ADAS 功能，三是车内驾驶员疲劳检测功能（二和三可以相互配合），四是 Wi-Fi 热点功能。这么一个「四合一」的东西，目前的众筹价格是 799 块。

在硬件上分为主机和副机两个主要部分，主机是和行车记录仪长得差不多的长方体，它上面的摄像头负责图像采集。副机上面有红外摄像头，面朝车内，用来做驾驶员疲劳检测。另外，全套产品还包括一个 OBD 硬件，以及一个快捷拍照小按钮。主机装在传统行车记录仪的位置，副机装在挡风玻璃靠近 A 柱的地方。

硬件使用的是安霸 A12 的方案，这是安霸最新推出的一个芯片，据说他们是这款芯片的α客户（也就是可以最早拿到安霸的 SDK 一起同步开发的用户），不过在 ADAS 的算法上，他们没直接用安霸的方案，而是由自己的工程师进行了一年左右的研发。摄像头的视角是 155 度。据说整套硬件成本 1300 左右。

不过有个问题，安霸芯片其实并不是专业用来做 ADAS 的，换句话说，它的优势不在于这方面。腾讯的工程师说，以后会逐渐采用更好的方案来做。

可以把各个功能拆解一下来看：

首先是行车记录仪功能：都用上了安霸 A12 的芯片，行车记录这个功能应该不会有什么问题了，并且带分享功能。

Wi-Fi 热点功能：据说带有 6G 流量，这个功能不错。

驾驶员疲劳检测：通过红外摄像头检测人眼动作，简单的说就是在你晚上打盹或者看路边美女的时候提醒一下，这也是有用的功能。在「睁闭眼判断」这一项上，腾讯官方给出的识别率是 92.4%，误报率 1%。

以上三项功能，配上 799 的售价，其实是比较合理的。

ADAS 产品的几种类型

然后再来聊聊最重要的 ADAS 功能。

所谓 ADAS 就是高级驾驶辅助，提供的功能包括前碰撞预警、车道偏离提醒、行人检测预警等等。目前分为前装和后装两类，前装产品有的会带有控制功能，而后装产品基本都只具有提醒功能。在我看来，后装 ADAS 产品又可以分为三种，一是以色列的 Mobileye 那种，价格高昂，效果很好；二是类似腾讯神眼这种，ADAS 和行车记录仪、智能后视镜等相结合，价格便宜，效果不好说（因为确实没体验过除神眼以外的其他产品），多见于深圳；三是以手机 App 的形式存在，通过手机摄像头采集图像，再通过算法进行处理，进而做出一些提醒，代表产品是同样来自以色列的 iOnRoad，优点是价格低廉，缺点是效果存疑。

Mobileye 那种就没什么争议了，从我们的实际体验来看也确实不错（悄悄说句，后装 ADAS 我个人只认 Mobileye）。至于行车记录仪+ADAS 的方案，有个问题是，行车记录仪的摄像头追求的是广视角，纵深能力不行，而 ADAS 的摄像头恰好需要纵深能力，不要求行车记录仪那样的广角能力，因此，用同一个摄像头做这两件事，在光学上来说不是特别容易。你可以用 4K 摄像头解决这个问题，但是上了 4K，需要芯片具备强大的处理能力。事实上，Mobileye 的摄像头也就 100 万像素左右。

ADAS 是一个和安全息息相关的功能，这也是我说只认 Mobileye 的原因，毕竟他们在这个领域做了十几年，而且有主机厂的订单。基于以上种种原因，我觉得，ADAS 和行车记录仪打包的产品，应该认为是行车记录仪+ADAS，而不是 ADAS+行车记录仪。（原理类似互联网+汽车和汽车+互联网）

腾讯神眼的短暂体验

当然，腾讯这款神眼毕竟只要 799，和上万块的 Mobileye 相比，效果肯定是不一样的，问题是，到底差多少？

要量化这个问题，需要按照一定的测试标准进行严格测试，但我这次只是被腾讯的工程师开车带着在北四环简单体验了一下（大约 15 公里），所以最多算是对他有个「第一印象」。

从使用上来说，它的软件入口被放在了腾讯地图 App 里，从 App 上可以看到拍到的实时图像，还能切换成「ADAS 显示模式」，也就是在视频上加入了一层和 ADAS 有关的识别框、车道识别线等等。而 ADAS 的提示功能在主机和副机上都有，主机提示声音，副机有声音和图标提示。（在情况不危险时，只有图标提示，紧急时，会加入声音提示）

简单的体验过程里，在我们有意制造的紧急情况下，系统确实可以适时的进行提示，不过因为不是我自己开车，所以它的提示规律没办法摸清（我觉得这是从体验反推算法的关键）。而在接下来的一段逆光路段，从 App 的 ADAS 识别界面来看，有一些旁边车道的车辆存在识别不到的问题。驾驶员疲劳检测没有机会进行体验。

总之，这个简短体验不能说明什么问题，我们接下来拿到产品之后，会进行更详细的使用体验。

腾讯官方给出了一个识别率的数据，根据腾讯工程师超过 100 小时、上千公里的实测结果，神眼的 FCW 前车碰撞预警识别率是 90.9%，误报率 1.9%。当然，这个也说明不了太多问题，因为采样量还是太少，而且没有说明测试环境和测试方法。

值得注意的是，腾讯的工程师说 ADAS 算法是他们从零开始研发的。

腾讯的产品思路

在我们看来以「平台」见长的腾讯，在路宝产品失败之后又做汽车相关硬件，他们到底是怎么想的？

和这个项目的负责人交流过以后，能看明白一点儿：神眼这款硬件似乎只是他们用来验证自己相关能力的一个产品，卖火了当然好，但是更大的用意，在我看来还是用「神眼」做一个「广告」，告诉 B 端，腾讯有提供 ADAS 相关服务的能力。比如他们提到，驾驶员疲劳检测就可以被长途运输车队所用，而相比于提供神眼硬件，腾讯更看重的是提供「解决方案」，也就是说，存在「定制化」、「个性化」的余地。在神眼这个标准化产品之外，他们也做好了提供非标准化产品的准备，指导原则就是「开放+大数据」。

在没有深入体验产品之前，不好说神眼这个产品的 ADAS 功能到底能打几分，不过，我觉得重要的是用什么样的期望值去看待这个产品。

我从来都是对深圳那些卖几百块钱还宣传有 ADAS 功能的产品不太看好，以腾讯这样的体量，进入这个领域，大概有两种考虑：一是在 OBD 之后太需要一个入口去做车载产品，而 ADAS 又是越来越火的一个趋势，只能这么切入；二是他们确确实实在 ADAS 算法等方面非常有信心，能像小米一样提供有价格杀伤力并且使用体验不错的产品和服务。

不管怎么样，在 ADAS 这个和安全强相关的领域，几乎只能抱着追求完美的态度去做。

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