第六张新能源生产资质，NEVS国能电动汽车将获批

正当人们还在猜测谁将成为继北汽新能源、长江EV、前途汽车、奇瑞新能源、江苏敏安电动之后的第六家成功新能源汽车资质的获得者时，蛰伏了四年多的NEVS也正式加入了争斗新能源资质的战团中。

2016年11月24日，《汽车海外并购》和《智能新能源汽车》从知情人处获悉，NEVS 的天津子公司国能新能源汽车有限公司(National New Energy Vehicle,NNEV) 于9月份提交的《国能新能源汽车有限责任公司新能源汽车建设项目环境影响报告书》将于近日获批。

如果获批，则意味着NEVS 中国项目落地取得了实质性地进展，为新能源资质的申请奠定了坚实的基础。

“我们的资质申请正在有条不紊地推进中，”NEVS 全球公关总监Mikael Ӧstlund 通过微信告诉《汽车海外并购》和《智能新能源汽车》。

NEVS天津项目被天津发改委列为2016年重点推进项目。5月份，天津滨海高新技术产业开发区行政审批局批准了国能新能源汽车(NNEV)有限责任公司汽车车身制造项目的环境影响评价报告书(津高新审环准[2016]22 号)。

2016年8月，国土资源部批准了国能新能源的建设项目预审(国土资预审字【2016] 133号。

《汽车海外并购》和《智能新能源汽车》了解到，国能新能源天津车身制造厂产能规划主要建设焊装车间、研发中心及附属配套设施，生产规模为年产15万辆电动汽车白车身，其中中5万辆白车身为即将审批的“新能源汽车建设项目”配套，其余10 万辆外售。

从目前的信息来看，很有可能外售到NEVS 收购控股的福建新龙马汽车、出口回瑞典NEVS工厂(原萨博汽车工厂)以及在可能的江西项目。

根据国能新能源的天津新能源建设项目的仍在审理中的环评报告，项目总投资42.6715 亿元人民币，本项目产品为纯电动汽车，自制件为车身制造(白车身依托现有焊装车间生产线生产)、动力电池组装及整车装配试验。项目建成后，达到年产5 万辆整车的生产能力，2017年计划生产1万辆9-3纯电动车，2018年生产3万辆，2019年生产5万辆。首款9-3纯电动续航里程>250公里。

虽然NEVS瑞典工厂房间内，一个电子倒计时牌在不停地变化着，一秒秒的，仿佛提提醒着人们时间在飞逝。334天21小时55分34.3秒后，这辆车将在万里之外的中国天津下线。然而，当时似乎并没有仔细考虑还需要申请资质的问题。

眼看资质一个一个的减少，本来自信2017年5月天津工厂投产前拿到新能源生产资质的国能新能源NEVS现在心里也开始打鼓了。特别是看到了江苏奥新“失败”的经历后，国能新能源心里更加地不安，因为国能新能源跌宕起伏的经历早已证明了，没有什么事不可能发生。

早在2015年5月30日，NEVS天津整车总部生产基地及汽车研发中心项目落户协议签字仪式在北京举行。2015年6月18日，NEVS天津整车总部生产基地暨国能新能源汽车有限公司(NNEV)悄然在天津滨海新区市场注册登记，有效期30年，营业范围包括新能源汽车零部件的制造与开发。

2015年6月19日北京华胜天成科技股份有限公司旗下北京国研天成投资管理有限公司出资6.38亿元人民币，受让青岛城发投资所持有的青博100%的股权，青博投资持有的NEVS22%股份，也正式转北京华胜天成科技股份有限公司名下。

2015年6月28日，NEVS国产项目--国能新能源汽车有限公司和国能汽车技术开发有限公司奠基仪式在天津滨海高新区举行。NEVS成为拥有瑞典特罗海坦(原萨博工厂，产能19万)和天津工厂(在建，产能20万)和天津研发中心(在建)的跨国汽车集团。

NEVS目前成为由蒋大龙的国家现代能源控股(NMEH)公司、天津滨海高新区(THT)、和华盛天成(通过旗下子公司国研天成授让原青岛青博公司所持22%股份)三方以48%：30%：22%股比的合资公司。

2015年6月份奠基的天津国能新能源有限公司(天津工厂)是NEVS、华盛天成(通过旗下子公司中域绿色投资)和国研科技(通过其子公司北京国研互通)三方以50%：40%：10%的合资工厂。同期奠基的天津国能技术开发有限公司是以NEVS和国研科技(通过其子公司北京国研互通)以90%：10%的合资研发中心。

2016年8月18日，NEVS (国能电动汽车瑞典有限公司)重组福建新龙马公司交接仪式在福建龙岩经开区(高新区)举行，此举标志着经过近一年的资本运作和谈判，福建新龙马汽车有限企业正式由原福汽集团控股的国有整车制造企业正式转变为NEVS及其股东国研信息科技控股65%、福汽集团占20%、龙马汽车占比15%的外资控股的中外合资整车制造企业。

NEVS董事长蒋大龙、NEVS副董事长兼全球CEO Stefan Tilk、熊猫新能源董事长马超、总经理刘忻、福汽集团总经理黄莼以及福建省和地方政府官员悉数出席。交接仪式上，NEVS副董事长兼全球CEO Stefan Tilk 代表新龙马汽车公司与熊猫新能源有限公司总经理刘忻(此前已与NEVS签署过共计25万电动汽车的采购合同)签署了3.5万辆纯电动物流车合同订单签约仪式。

从2015年10月，经过与NEVS多轮洽谈，实地考察和评估，于今年2月15日，新龙马公司原股东与国能电动瑞典有限公司和国研科技集团签订重组框架协议，2016年5月10日，新龙马注册资本由11.5亿增加到了12.5亿。2016年5月12日，合作各方正式签订中外合资经营合同。

NEVS着急与新龙马签约，主要原因还是因为“天价订单”。2015年12月17日，NEVS宣布与北京熊猫新能源有限公司签署战略合作协议。熊猫新能源将于2020年前向NEVS采购共计15万辆9-3版电动车和10万辆其他电动车(5万辆电动物流车和五万辆电动中巴车)，合同订单金额高达780亿元人民币。2015年12月29日,

NEVS又与中国华腾工业有限公司在京签署签署战略合作框架协议。根据协议,中国华腾将向NEVS采购未来生产的2万辆新能源车，采购合同金额为66亿元人民币。

NEVS要在2020年前向熊猫新能源和中国华腾交付共计27万台新能源车，这对于停产近两年、刚刚从破产保护中走出来仅10个月、在中国无汽车生产资质、无品牌、无可运转的生产线、无供应体系和销售体系的NEVS来说，绝对是个挑战。

NEVS由瑞典籍华人蒋大龙(Kai Johan Jiang)通过其控制的国家现代能源控股公司(NEMH)于2012年出资创立，目的就是为了收购当时破产的瑞典萨博汽车剩余资产。

2012年6月13日，NEVS以18亿克朗击败了当时呼声很高的的中国青年汽车，购得破产的萨博汽车相关资产(包括萨博汽车公司、萨博汽车动力总成公司和萨博汽车工具公司)，并获得了现有萨博9-3平台(2006年以后的平台，2006年以前的已于2009年被中国北汽集团买走)的知识产权和未完成开发的“半拉子”凤凰平台的知识产权。NEVS还与萨博品牌持有人萨博防务公司(SaabAB)达成协议，取得萨博名称(Saab四个字母，不是鹰头狮身的Griffinlogo)的使用权。这一度让其他曾参与过竞购萨博的北汽集团、华泰汽车、吉利汽车、东风汽车、青年汽车、庞大汽车、土耳其Brightwell， 美国North Street 资本、印度Mahindra汽车等等都跌破了眼镜。

然而，NEVS成立四年来可谓命运多桀，几经沉浮。2013年中国山东青岛市政府通过其地方融资平台城发投资集团旗下青博投资公收购 NEVS22%股份后，获得资金后NEVS曾短暂恢复生产并销售了144辆汽油版萨博9-3轿车，并推出电动版萨博9-3轿车。很快因青岛方面资金未能到位使得NEVS便陷入了资金断裂的窘境，于是出现了停产裁员、破产重组、品牌授权终结等一系列后果，出售股份寻找新的投资便成了大龙哥的2014-2015年的主要工作。

经过2015年4月14日，法院正式批准了NEVS与债主们的债务和解计划，为其8个月的NEVS重组期在经过数次延长后，终于划上了句号。2015年5月27日，走出破产保护期一个月的NEVS正式宣布股权变更信息，天津滨海高新技术产业开发区(THT)投资12亿人民币，收购NEVS 30%股权，成为NEVS的第二大股东。北京国研信息科技有限公司(SRIT)与北京华胜天成科技股份有限公司(TeamSun)的合资公司北京国研天成投资管理有限公司出资6.38亿元人民币，受让青岛青博投资所持有NEVS22%股份，成为NEVS 的第三大股东。

紧接着， 2015年5月30日，由NEVS、北京华胜天成、北京国研信息科技(SRIT)三方以50%：40%：10%投资的天津整车生产基地暨国能新能源汽车有限公司(NNEV)和天津汽车研发中心正式成立，并于2015年6月28日在天津滨海高新区奠基。NEVS 天津工厂计划2016年年中建设完工，2017年初开始量产。达产后年产20万辆电动汽车和增程式电动汽车，总产值预计达到450亿元。

后随着东风汽车、中国华腾等公司相继加入NEVS阵营，再加上熊猫新能源和中国华腾带来的“天量订单”，NEVS似乎迎来了其史上最辉煌的时刻。

虽然NEVS看似赶上了中国新能源汽车市场大爆发的风口，但能否被吹起来还不得而知。

面对庞大的订单，如何尽早的把车生产出来是大龙哥在猴年必须要解决的首要问题。瑞典原萨博工厂停产了两年，生产体系和供应链体系早已分崩离析。要立刻恢复起来绝非易事。目前仍是一片荒芜的天津工厂工地只有到2017年才可能建设完工，现在仍指望不上。坐等工厂完工不但会面对客户的苛责，也可能错失其他的市场机会，特别是中国新能源汽车补贴政策逐年大幅度退坡的机制更让NEVS们如坐针毡。

更为棘手的是，NEVS到目前仍没有取得在中国的汽车或新能源车生产资质。此前NEVS董事长蒋大龙在天津基地奠基时曾表示，NEVS天津计划借助于2015年7月10日施行的《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》(《规定》)，来获得新能源汽车的生产资质。

收购新龙马也是出于资质的备份方案。通过入股新龙马，NEVS不仅获得了目前急需解决的生产线和产能问题，还能把新龙马汽车现有的电动微型运输面包车纳入到NEVS的产品体系中，有效地解决了NEVS目前无产品的尴尬，节约了宝贵的时间，能很快满足“上帝”熊猫新能源车和中国华腾的客户需要。正如NEVS董事长蒋大龙在签约仪式上所说，“此次合作是我们实现可持续出行愿景的一部分，丰富了公司现有新能源产品线，为投放市场节省时间，对我们商务计划的实施有着战略性意义。”而解决富余产能利用率，生产新能源汽车也是新龙马努力要解决的问题，于是各取所需一拍即合，双方走到了一起。

虽然新龙马的加入，可以暂时缓解来自“上帝”熊猫新能源和中国华腾的压力，完成了为“上帝”早日交车的重要一环，但新的利益相关方的加入同时也带来了新的潜在的利益冲突，NEVS面临的挑战依然不小。

到目前为止，NEVS成为涉及蒋大龙的国家现代能源控股、瑞典特罗海坦政府和工会、天津滨海新区、国研信息科技、华胜天成、福汽集团、福建新龙马、龙岩地方政府、东风汽车、熊猫新能源、中国华腾工业等多个利益相关者。

据本人了解，关于NEVS入股新龙马实施代工的问题，瑞典特罗海坦政府和工会、龙岩市地方政府、天津滨海新区主管领导以及“支持NEVS实现新能源整车产品量产”的东风汽车领导之间已经疙疙瘩瘩；关于未来NEVS产品销售的问题，“支持NEVS与东风经销商体系开展对接并完成销售和服务体系建设”的东风汽车与“计划在北京、上海、武汉等9个城市建立经销网络，经销NEVS未来生产的纯电动汽车” 的中国华腾有着不小的利益冲突。

此外，NEVS近期建立供应链体系的想法也与东风汽车将“NEVS纳入东风零部件供应商体系实现规模化采购”的计划以及新龙马和福汽集团关于供应链体系的想法有着诸多不同的利益诉求。

另外，NEVS未来产品的竞争力还有很大的提升空间。虽然NEVS已经成功的卖出了25万的新能源大单 (包括15万辆改进版的9-3电动车，5万辆电动物流车和5万辆电动中巴车)，除了这10万物流和中巴车依靠新龙马现有产品解决外，改进版的9-3电动车依然踪影未见。

NEVS停产前共试制过6辆半9-3电动汽车，目前计划继续在这些9-3车基础上进行改进。NEVS 总裁Bergman 此前曾表示，“首款9-3改进版的纯电动车将暂时命名为CorporateSedan (企业轿车)，将较之前9-3电动有了巨大提升，不仅大大提升了续航里程，还能同时满足欧洲的行人保护法规以及中国消费者喜欢的互联网汽车的特性。”

本人此前从Euro-NCAP处了解得知，NEVS复产后的9-3因为不能满足欧洲Euro-NCAP最新的行人保护法规而只能以“小规模汽车制造商”的名义销售，每类车最多只能销售1000台。至于NEVS版萨博9-3的碰撞测试，Euro-NCAP库里则没有任何记录。而瑞典某媒体最近的冬季测试显示，现款9-3电动车在零度以下电池衰减50%以上，其250公里的续航里程在同行中只能属于中等偏下水平。除了目前在“凤凰1.1平台”上进行改进的现款9-3电动车外，NEVS未来计划在2018年推出四款基于凤凰平台的全新电动汽车和电动动力总成。

2016年6月21日，原萨博汽车破产资产的收购者国能电动汽车瑞典有限公司(NEVS)在北京和瑞典特洛海坦同时召开发布会，宣布公司 2017年即将在天津工厂下线的9-3 纯电动车及其他系列新能源产品上，将使用NEVS作为汽车品牌的崭新标识，此举标志着有着70多年历史的瑞典萨博汽车品牌，正式退出世界汽车的历史舞台。这是NEVS收购萨博汽车后的四年里，品牌LOGO的第二次变化。

根据《汽车海外并购》得到的信息，NEVS, EcoPower, 国能隆基(LoonG)IQon等都被NEVS在中国商标专利局注册，最终NEVS还是选择了NEVS这个 公司名作为未来电动汽车品牌标识。不过NEVS这四个字母经过了重新设计，“新的标识以源于北欧古文字的直线条构成，体现简约的北欧设计，NEVS重点突出了NEV，体现NEVS未来致力于纯电动车的企业使命，”NEVS NEVS副董事长Stefan Tilk告诉《汽车海外并购》。

“从收购一开始, 我就计划使用新的品牌. 如果我当时被要求必须继续使用萨博品牌的话，我宁可放弃收购(萨博汽车)”， NEVS董事长蒋大龙向《汽车海外并购》表示。

即将量产的Saab9-3纯电动轿车，定位商务和家用，整车长度4668mm，宽度1802mm，高度1470mm，轴距2675mm；整车重量1800kg；最高时速140km/h，一次充电续航里程为301公里。

NEVS未来四款全新产品包括一款叫作Distinctive Family SUV 的特色家用纯电SUV，一款叫作Active All-rounder溜背型轿跑车，一款叫作UrbanAdventure 城市探险的跨界车，以及一款叫作Sports Urban SUV 运动型城市小型SUV。

对于大热的新能源生产资质， NEVS 蒋大龙此前曾向《汽车海外并购》表示，目前NEVS旗下天津和福建新龙马都在申请新能源汽车准入的资质，“目前通过中国汽车技术研究中心(CATARC)报送的样车检测工作接近完成，”这位瑞典籍华人表示。

“随着NEVS报送的样车检测工作接近完成，NEVS将成为继北汽新能源和五龙电动车旗下长江EV后，争夺纯电动乘用车生产资质的有力竞争着，”某接近资质申请的人士向《汽车海外并购》表示。

NEVS的历程回顾

NEVS由瑞典籍华人蒋大龙通过其控制的国家现代能源控股(NMEH)于2012年出资创立，目的就是为了收购破产的瑞典萨博汽车剩余资产。然而，NEVS成立三年间可谓命运坎坷，几经沉浮。

2012年6月13日，NEVS以18亿克朗击败了当时呼声很高的的中国青年汽车，购得破产的萨博汽车相关资产(包括萨博汽车公司、萨博汽车动力总成公司和萨博汽车工具公司)，并获得了现有萨博9-3平台。NEVS还与萨博品牌持有人萨博防务公司(SaabAB)达成协议，取得萨博名称(Saab四个字母，不是鹰头狮身的Griffinlogo)的使用权。让其他曾参与过竞购萨博的北汽集团、华泰汽车、吉利汽车、东风汽车、土耳其Brightwell，美国NorthStreet 资本、印度Mahindra汽车等等都跌破了眼镜。

2013年1月7日，山东青岛市政府通过其地方融资平台城发投资集团旗下青博投资公司，出资9800万美元(6.49亿克朗或6.1亿人民币)以及用于一期商业计划的11.5亿克朗股东贷款的承诺，收购NEVS22%的股权。青岛要求NEVS尽快复产汽油版萨博9-3并开发纯电动车。

2013年9月18日，NEVS治下首款萨博9-3Aero 2014款汽油轿车正式下线。

2014年4月，2014款萨博9-3汽油车开始正式上市销售并交付给消费者。

2014年5月19日，在青岛方面未按承诺提供股东贷款的情况下，缺钱少粮的NEVS被迫停止了汽油版萨博9-3的生产，遣散了部分劳务派遣人员，这也成为NEVS日后走向破产保护/重组的导火索。到2014年5月19日停产时为止，NEVS共生产了411辆汽油版萨博9-3和6辆9-3电动版。由于恢复汽油版萨博9-3和开发电动汽车的巨大成本无法及时收回，而青岛方面的贷款承诺迟迟未能兑现，NEVS开始捉襟见肘、出现现金流吃紧，被迫停产。

2014年8月29日，NEVS正式公布“与两个亚洲金主”进行融资/入股谈判的《重组方案》，虽然开始有没被法院接受的短暂尴尬，但经过“耐心劝说”，换来了破产法院正式批准NEVS进入破产保护阶段。

2014年9月2日，媒体报道，萨博品牌所有者瑞典萨博防务公司(SaabAB)取消了对NEVS的“萨博”品牌使用授权。

2014年10月8日NEVS公布《初步重组计划》，确定了接受亚洲金主OEM1入股NEVS(方案A)、与金主OEM2建立技术开发合资公司(方案B)以及将NEVS转型为工业服务公司(NIS)(方案C)的三个方案。

2014年11月30日，面对重组保护期即将到期，NEVS宣布与亚洲金主OEM1签署了投资意向书，OEM1承诺将每月为NEVS提供500万欧元的过桥贷款，用于支付延长重组期的各项日常支出。

2014年12月2日，鉴于金光闪闪的投资意向书，法院批准了延长破产重组保护期三个月至2015年3月2日的决定。

2015年3月2日，面对第二个重组即将到期，NEVS公布《破产重组人报告》和《致债权人的信》，提出了一个再次延长重组期的请求和一个50%的债权人和解清偿方案，即NEVS欠款50万克朗以上的“债主”债务只能得到清偿50%，且分两期偿还，首期法院批准后60天内付清，第二期6个月内付清。NEVS欠款50万克朗以下的“债主”债务能够得到足额清偿。所有清偿所需款项将主要由占NEVS78%股份大股东国家现代能源控股(NEMH)负责筹集。

2015年3月11日，法院批准NEVS第三个延长的重组保护期。

2015年3月，NEVS与土耳其科学技术研究理事会签署密约，后者出资4000万欧元，收购NEVS原萨博9-3车型不包括品牌的平台技术知识产权，并要求NEV在9-3车型基础上协助开发土耳其的“国民车”。NEVS承诺为土耳其先期开发4辆原型车用于测试，在6月7日土耳其第25届议会选举日期前交付。

2015年4月14日，法院正式批准NEVS债务和解计划，为其8个月的NEVS重组期在经过数次延长后，终于画上圆满的句号。

2015年5月15日国能汽车技术开发有限公司悄然在天津滨海新区市场注册登记，有效期30年，营业范围包括汽车相关技术开发、咨询、服务及转让；汽车配件的批发及进出口等。

2015年5月27日，走出破产保护期一个月的NEVS正式宣布NEVS公司股权变更信息，天津滨海高新技术产业开发区(THT)投资12亿人民币，收购NEVS30%股权，成为NEVS的第二大股东。另一家北京国研信息科技有限公司(SRIT)也将参与NEVS中国业务建设。

2015年5月29日媒体报道，土耳其科学技术研究理事会于NEVS再次续约，延长NEVS交付样车期限至11月1日前，并要求对存在问题的电动原型车进行改进。

2015年5月30日，NEVS天津整车总部生产基地及汽车研发中心项目落户协议签字仪式在北京举行。

2015年6月18日，NEVS天津整车总部生产基地暨国能新能源汽车有限公司(NNEV)悄然在天津滨海新区市场注册登记，有效期30年，营业范围包括新能源汽车零部件的制造与开发。

2015年6月19日北京华胜天成科技股份有限公司旗下北京国研天成投资管理有限公司出资6.38亿元人民币，受让青岛城发投资所持有的青博100%的股权，青博投资持有的NEVS22%股份，也正式转北京华胜天成科技股份有限公司名下。

2015年6月28日，NEVS国产项目--国能新能源汽车有限公司和国能汽车技术开发有限公司奠基仪式在天津滨海高新区举行。NEVS成为拥有瑞典特罗海坦(原萨博工厂，产能19万)和天津工厂(在建，产能20万)和天津研发中心(在建)的跨国汽车集团。NEVS目前成为由蒋大龙的国家现代能源控股(NMEH)公司、天津滨海高新区(THT)、和华盛天成(通过旗下子公司国研天成授让原青岛青博公司所持22%股份)三方以48%：30%：22%股比的合资公司。2015年6月份奠基的天津国能新能源有限公司(天津工厂)是NEVS、华盛天成(通过旗下子公司中域绿色投资)和国研科技(通过其子公司北京国研互通)三方以50%：40%：10%的合资工厂。同期奠基的天津国能技术开发有限公司是以NEVS和国研科技(通过其子公司北京国研互通)以90%：10%的合资研发中心。

本文由第一电动网大牛说作者撰写，他们为本文的真实性和中立性负责，观点仅代表个人，不代表第一电动网。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。

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