黑夜评测Model X自动驾驶，可能我们是第一家

你一定要耐心读完，下文还有Model X的整体试驾评测。

文/视频剪辑 ▍威猛先生 摄影 ▍威猛先生、头孢西宁钠

既然标题这么起，特斯拉Model X自动驾驶的视频，肯定要首先走起！

我想你们也肯定也对自动驾驶非常好奇，right？

你可千万别觉得视频中的我，鸡冻得像见着了“火星撞地球”。

如果你跟我一样，在寂寞的黑夜：

以51km/h的车速（备注：速度可以调节），

自动驾驶在上海，连接浦东浦西的，弯道好大的，南浦大桥上。

重点是，进弯、过弯时，几乎感觉不到明显减速。

你也许可能会比我还鸡冻。

▲ 上海南浦大桥

至于，在寂寞的黑夜，自动驾驶在市区拥堵路段的神奇之处，是因为：

目前绝大多数ACC自适应巡航，都得在30km/h左右才能启动；而特斯拉的自动驾驶，启动速度则是从0km/h开始。

意味着，在市区拥堵路段，绝大多数ACC都是狗带，而特斯拉的自动驾驶依然坚挺。当然后者是更高层面的技术，本身没有可比性。

▲ 绝大多数的ACC需要30km/h左右才能启动

另外，在此次试驾特斯拉ModelX，体验自动驾驶的过程中，我还发现：

1. 自动驾驶是无法按照中控屏地图，已经规划好的路线，直接往目的地开；

中途遇到分岔路口，你还是得自己接管方向盘，往正确的方向开，不然就跑偏了。

2. 也千万别太信任自动驾驶，自动驾驶还是存在某些所不能判断的路况；

例如，遇到路牙，而地面又没有类似单实线这样的指示线时，还是要随时留意接管方向盘。

3、第二个千万别太信任自动驾驶的理由，是在液晶仪表盘上虽然会显示出车身周围轿车、卡车，甚至摩托车的动画，给人感觉非常酷炫；

但是，也是只有部分显示出来，并没有全部。

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这次试驾特斯拉Model X，还有不得不提的，就是它那亮瞎钛合金眼的鹰翼门了。

注意！是鹰翼门，而不是鸥翼门！

Model X的鹰翼门是双铰链设计，你几乎不用担心，周围空间太窄而无法打开鹰翼门的问题。

▲ Model X标志性的鹰翼门，拥有双铰链设计。铰链1、铰链2，能够通过感应车身周围空间，智能调节角度打开。

▲ 传统的鸥翼门，只有单铰链设计。需要周围空间足够宽敞，才能打开。

还看不懂？动图演示！

鸥翼门，只能在周围空间足够宽敞的情况下，这么傻傻地打开：

鹰翼门，能够在周围空间不宽敞的情况下，照样帅帅地打开：

地下停车库篇

充电站篇

附赠：车内观赏篇

只是遇到下雨台风天，该肿么办？

可能这就是传说中的有钱人的烦恼吧。。。

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而这次我们拿到的试驾车，是Model X的90D版本。

也就是Model X的次高配版本。

▲ 如上图，官方数据显示：续航里程489km、最高时速250km/h、百公里加速5s、包括了智能空气悬架（90D和P90D才有）。

至于具体试驾下来的感受，续航里程、最高时速和百公里加速，由于我们在市区试驾的原因，无法亲自验证。

但是 ，推背感那绝对是非常有的！而且由于有电子助力转向，你可以调节方向盘是“舒适”、”普通”还是“运动”，不用担心高速驾驶拐起弯时，方向盘太轻而怕怕的。

另外，Model X是电机驱动，你根本不用担心那些发动机才会出现的发动机噪声问题，总之灰常之安静。

其他车内静音也做得不错！当时我跟同事头孢在一起配合拍照，只要车窗一关，一个人在外面喊，坐在车内的人几乎是听不到的。

智能空气悬架的话，共设有5级调节，营造出亦跑车亦SUV的feel。

▲ 智能空气悬架，需要在17寸的中控大屏上触控调节

▲ 智能空气悬架，5级调节（别想歪，我只是把gif动图速度调快了）

而谈到Model X的智能空气悬架，就不得不谈整个底盘在过滤颠覆路面时，给我的感受：

虽然能感觉得出是有意要营造出某种“硬邦邦”的越野感，但是韧性却有所欠缺。

其他一些试驾感受的话:

后视镜你就别指望能看清什么了。因为后排座椅高度以及溜背设计的缘故，你最好还是随时开启大屏上的后摄像头，随时通过大屏观察。

A柱设计可能由于想兼顾到，全景挡风玻璃结构要求的缘故，蛮档视线的。但是会在液晶仪表盘上，通过动画或者声音，提醒你周围车况的车，你还在乎这些关乎A柱的传统评价？

中控台那块大屏，很多评测文章都写过了，我就不再啰嗦了，反正地图、上网、蓝牙啥的，都有。

来说说中控台的储物空间，没有变速箱什么的占空间，大非常之大！但是，没有中央扶手箱储物空间。

还有但是，有个小细节，靠近中央扶手箱的储物空间虽然有个苹果lighting的充电接口，但是只能插下iPhone5系列的手机，iPhone6系列的手机，就要调整下位置，才能勉强插上去。

进入第三排座椅的方式，也很特别。但是第三排座椅，讲真，可能只有小不点才能坐的比较舒服。

▲ 进入第三排座椅的酷炫打开方式

整体储物空间，虽然后备厢储物空间一般，但是Model X没有汽油发动机啊，有特斯拉非常标志性的前备厢！

篇幅有限，我大概就先讲这些。

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还有大家非常关心充电问题！

此次我们试驾Model X 时， 特别把它开到上海浦东金桥特斯拉体验中心，体验一把超级充电桩的魅力。

▲ 特斯拉上海浦东金桥店

但是，我们大概是下午4点左右到达的上海浦东金桥特斯拉体验中心，除了普通充电桩（也就是慢充）以外，所有10余个超级充电桩的充电位都是已被霸占。

一方面，说明特斯拉在上海现在人气不错，另一方面，也说明，特斯拉超级充电桩的建设还有待烧钱。

无奈，我们先试了下普通充电站（即慢充），当时我们续航里程现实只剩下70km左右，慢充1个小时续航里程也就增加到110km左右，实在是受不了！各种续航里程综合征开始发作。

▲ Model X 充电演示

直至下午6点，也就是大家都下班的时候，有些特斯拉车主开始将车从超级充电桩开走，我们赶紧过去霸位。

真的，不到1个小时的时间，Model X就满血复活！如果每个充电桩都能达到这样的充电速度，我觉得，路上跑满纯电动车都没有问题。

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来个小结：

Model X的鹰翼门绝对是最拉风的！每次我们将其打开拍摄时，那绝对是万人瞩目，令人感到非常害（ao）羞（jiao）！

另外，Model X就像其他所有特斯拉车型一样，给我感觉就像是在开一台来自未来的车，各种神奇！（当然，我也在试驾过程中，也有一些我以上提出的bug。）

还有最重要的充电问题，超级充电桩的存在真的非常重要，续航焦虑症要治好，全靠它的普及速度了。