滴滴和Uber合并后，我们和两位老司机聊了聊

昨天，滴滴和Uber又搞了一个大新闻，这一中一洋两家公司终于决定「在一起」，也不知道是受了近两年互联网合并潮的影响还是怎么着，联姻好像成了行业老大和老二的最终归宿，肇始于2012年优酷和土豆的合并，后来者前赴后继：58和赶集、美团和大众点评、携程和去哪儿……也造就了当下中国特色社会主义互联网行业的一景。

想来也是，垄断所带来的巨大利益无疑有致命的诱惑，资本为王，谁还有心恋战，将那数以吨计的纸币漫天泼洒？

当然这些太庙之上的决策也不以普通司机和民众的意志所转移，作为乘客来讲，别的不多说，两大出行巨头合并后，出门前真要先掏掏自己兜里的钱看看还能不能愉快的穿越五环了。

合并新闻放出后，作为城市的摆渡者，嗷嗷待哺路边乘客的拯救者，专车司机们到底是怎么想的？怎么看待这次合并事件的？为此，接招的记者特意在合并后和在滴滴和Uber开专车的两位老司机们聊了一下：

滴滴专车彭师傅：

在接到我的打车订单后，彭师傅立马给我打了电话，在约好上车地点后，不一会儿一辆乳白色的雪佛兰迈锐宝开了过来。

30出头的彭师傅也颇有北方人的豪爽，他体型略胖，如果脱掉滴滴规定他穿的白衬衫，戴上一条大金链子，相信一些人也会膝盖一软直接喊「大哥」，当然，开玩笑，事实上彭师傅人相当热心，一口河北保定话展露无余，「您要到百子湾路？那是艺术区吧，是不是去参加什么活动啊？」

当我说是去上班时，他也表达了对我这个上班狗的关切。

谈起滴滴和Uber的合并，彭师傅上来就发挥了如同北京侃爷一样宏大叙事的能力，给这件事迅速盖棺定论：「这个事情国家应该是不允许的，因为涉及到反垄断的问题，但这些资本实力太他妈强大了，这要在国外是不被允许的，但是联想的柳传志家族太厉害了，他女儿是滴滴的总裁，侄女是Uber的副总裁，神州也是他们的子女办的（误：神州是联想控股投资企业），整个市场都被他们包圆了。」

言谈间，彭师傅告诉我他以前在单位上班，一个月拿着8000多块的工资，还有五险一金，但是后来听朋友说开专车能赚不少钱，就毅然从原单位辞职了，而现在他说自己都有些后悔当初的决定了。

「最近一个月，我们的收益就大大减少了，现在滴滴给我们的补贴少了，他们的做法特别孙子，早上6点到9点拉够四单，才给补贴100块钱，早上这么堵你能拉得够4单吗？下午4点到12点拉够10单才补贴100块钱，你说能拉得够吗？」

彭师傅的抱怨是有原因的，他给我算了一笔账：

「我每天早上6点起来开始出车，经常要拉到晚上12点、1点，一天一般会拉到一千二百块，好的时候能到一千三四，一个礼拜大概五千左右，一个月两万多块，但是要去掉油钱，一个礼拜最少一千块钱油钱，一个月就是四千，然后还有一万六，然后一个月还要对汽车进行两次保养，总共要花费1500块钱左右，这样还剩一万四千五，最后扣除每天在外吃饭的钱，一个月最少一千块钱，最后能剩一千三左右，如果算上汽车的折旧费用，基本上一个月赚一万多点，这天天累成这样赚这些，还不如去上班呢！」

看得出来，彭师傅当初选择开专车最重要的原因就是想多赚些钱，事实上他最早是Uber专车司机，去年3月15号Uber的奖励政策调整，收益下降后，他就换成了滴滴，然后一直开到今天。

「滴滴是知名度最大，市场份额最大的打车公司，我很勤奋，之前开Uber的时候是8万专车司机中的前80名，现在是滴滴司机中的前100名，还有那个什么易到用车，我也注册过，但是一单都没抢到过，他们算是快玩完了，单子都被滴滴拿走了，这次合并后，易到即使当上老二实力上也还是很弱，反正我觉得他们快不行了。」

最后，彭师傅也表达了自己对合并后的判断，他认为乘车价格很难再往上调，「如果再涨的话，乘客群可能就会丢了，原来一直都是这个价格，滴滴也不光需要赚钱，他们要做的是到资本市场上圈钱上市，当然烧钱补贴是很难会有了，我周围的朋友都认为合并后不管是我们还是你们乘客的利益都会受损。」

Uber 司机陈师傅

陈师傅50岁了，一看就是饱经世事，一副云淡风轻、天下事在我掌握的样子，他开着一辆雪铁龙世嘉，在我表达了想要跟他征求对合并事件的看法时，他上来就给我泼了一盆冷水，「现在网上遍地都是这新闻了，你再写谁还看呐，搜狐、凤凰、头条等都报道了。」

「刚合并，谁知道有什么影响，不知道。出政策才知道有没有影响，他合并对我们来说无关痛痒，对老百姓来说一点关系都没有。」

陈师傅反而主动谈到易到，他说自己刚在微信朋友圈中看到新闻，说他们已经业务暂停，账户上没钱了，也不知道是真是假，并建议我挖掘一下这里面的内幕，并对易到背后的控股公司乐视指摘了一番。

聊得熟络后，陈师傅也跟我谈了他的经历，他最初是在单位给老板开车，后来也是听说开专车能赚更多的钱就来做了这份苦差事，和彭师傅一样，陈师傅也非常勤奋，当然收入也不菲。

「现在开车的太多了，我月收入在三万多块钱，这是因为我付出多，每天开十六七个小时的车，没有节假日，周六周日也得干，我工作时间是你们上班时间的三倍，差的时候是两万。但每个司机都不一样，那些干的少的，一个月也只有五六千。」

陈师傅是混合开，就是Uber和滴滴都开，现在这阶段则主要在开Uber，「在北京，最初的时候优步接单少，现在滴滴和优步的接单量都差不多了，我现在主要是拉优步，原因是能优步能提前看到乘客之前去哪了，他给司机都是什么星级，从星级可以看出这个人的人品，你大老远把他送过去，最后还给了一个差评，拿不到奖励，这种人宁可不送。」

「现在有些乘客素质太差，先不要谈服务，人与人之间是平等的，您花钱我送您一个行程，你花的那点钱你好意思说服务吗？你如果打豪华车、打舒适车你看服务态度会不会更好？越有钱人对司机越尊重，反而是那些打便宜车的人要装一装，很多优步司机是因为平台有补贴才会去拉那些打便宜车的用户，如果没有补贴，也大都不会去拉。所以中国人要懂得感恩，对司机要尊重一些，这是绝大多数人没有做到的。」

「什么叫顾客就是上帝？上帝是给予人爱和关怀的人，但是在中国，顾客总把自己当做大爷。」

当我问他滴滴和Uber哪个更好赚一些的时候，陈师傅回答「我干着优步就觉得优步更好赚，对我来说都一样。」

谈及过去打车市场的竞争，老司机陈师傅说，最早的时候是开一千几大平台给补一千，而最近一年，滴滴和Uber会根据竞争对手的政策随时调整价格和补贴力度。

「打得最厉害的时候，一天变了三次，早中晚都会不一样。」

最后，陈师傅也表达了对互联网虚拟经济的不看好，在他心中，真正牛的公司是华为，「他们做实体，有技术，连苹果都要向其支付专利费，赚的是外国人的钱。」

最后，因为Uber不同于滴滴满单的奖励制度，他们是对单程进行奖励，在行驶了24公里，42分钟后，我支付了47块钱，而陈师傅收到了59块钱。

从过去的经验来看，国外的互联网技术公司很难在中国取得成功，当年雅虎进入中国也是委身于阿里巴巴旗下，当然，后来我们看到，这是雅虎过去这么多年来做的一个最成功的决策，他们从所持阿里的股权中获取了巨额的回报。

今天Uber和滴滴的合并也颇有当年雅虎和阿里的意思，伴随着中国这艘经济巨擘的前进，这两家来自不同文化、不同国家的超级独角兽，也许也会孕育出一个健康茁壮的「混血宝宝」，我们大家都可以拭目以待。