e代驾+保险：互联网还是反互联网？

29日，e代驾在北京昆仑饭店召开发布会，宣布联合全国首家互联网保险公司众安保险，发布国内首个针对代驾司机的人身意外险种，e代驾方面称这是代驾行业首次将代驾司机的人身安全给予制度上的完善保障，配合旗下平台投保的代驾责任险最高赔付额从200万到1000万，已经具备一个相对完善的代驾保障体系。coo周依华说：“这次合作是一个具有互联网+思维的探索和创新。”众安保险coo许炜也表示是互联网基因让双方走到了一起。

其时，甚至包括串场的主持人也提到，这是一个互联网思维的案例。

但记者当时和e代驾的相关人员探讨了一个问题：为司机加上保险，在制度上给予保障是互联网思维吗？对方的回答是：按需定制，极致服务。记者的反问：互联网思维是一个被用多了，概念和外延已经相当广泛的词，从某个角度来说，为司机加保险甚至可能都算是反互联网思维。

最初所谓互联网商业模式的核心其实就是产品和服务数字化，藉此衍生出的一个商业模式就是平台化。传统工业时代，公司组织是需要自上而言的管理和控制，不论对员工，渠道，还是产品和服务，优势是风险容易把控，缺点是规模增长想象力低。平台化正好反过来，容易大规模增长，想象空间高，但风险不容易把控。前不久神州租车向打车软件开火，或明或暗的提出所谓”黑专车”可能存在的问题，比如各种恐怖的犯罪事件，抛开商业竞争，客户定位等背景，倒是也能看出两种思维方式的交锋：

前者称全部使用自有租赁车辆，并且和专业驾驶员公司深度合作；后者其实就是典型的平台模式，司机在事实上是可以通过自带车注册成为打车软件平台的“用户“，当然，打车软件也有自己一套管理监控的办法。藉此，前者在理论上更容易控制风险，服务更好，但问一些打车软件用户表示神州专车目前车辆并不多，打车还比较费劲儿，这表示确实在规模上还需要时间；而后者虽然肯定不会有神州专车广告描述的那么恐怖，但很多司机在增值服务层面（比如礼貌饮水）已经做到很好，但是在基础服务，比如认路方面确实有所缺失，这在一定程度上也是平台化扩张太快的问题，也需要时间去解决。

因此，尽管两者最后可能会殊途同归，但是在那个”时间期限“之前，路径之争的价值甚至要大于路径选择，因为哪种模式都一定会往好的方向发展，但在那之前必须要赢得市场。

所以，按照这个框架来看的话，e代驾给司机上保险其实很难说是纯粹的互联网思维，因为互联网思维在一定程度上是轻快的，但是类似这种加强管理和控制（这里的控制并不一定是强迫的意思），变得更重其实在某种意义上是传统的，反互联网的，当然，它的执行界面是纯以互联网为工具的，比如每位e代驾司机通过手机上的e代驾app上线时就可以自动获得众安保险为e代驾司机生成的保单，时限为24小时，到期后如果APP在线会自动生成一张新的保单，互联网在这里的价值是为传统商业社会的管理思维提供了一个更高效的路径，而未必是互联网思维的胜利。

或者说，互联网和传统商业社会的碰撞其实有点规模和控制碰撞的味道，任何企业都要最终谋求两者的平衡，早晚而已。