高德发布了AI加持的公交导航，可我却被TFBOYS分了神

原文链接： http://geekcar.com/archives/48031

微信公众号：GeekCar

还记得你上一次坐公交车是什么时候？

反正我是不记得了。对于我来说，除了地铁能够直达的情况之外，已经几乎不考虑公交地铁各种换乘出行的方式了。并且，在我周围的不少人都有类似的情况。

出现这种现象原因其实有几个，比如打车软件补贴，让专车出行更便宜、方便；公交地铁的步行成本、等待成本、舒适度；大家对于互联网产品的接受和依赖越来越高等等，都是包括我在内的很多人抛弃公共交通出行的重要原因。

但事实上，公共交通在很多人的出行选择中依然是主流，不过这并不能掩盖目前存在的问题。为了让公交出行的体验变好，高德发布了 AI 智能公交导航。当然，发布会上的主角绝对是作为嘉宾的 TFBOYS，我会在文章后面描述一下我第一次参加这么火爆的发布会的感受。

AI 跟导航有什么关系？

先聊产品。

现在提到 AI，我们联想到的大多都是自动驾驶、机器人等等高精尖科技。这次高德把公交导航和 AI 放在一起，总让我觉得有点「贴热点」。

事实上，高德的智能公交导航依靠的其实是几方面的大数据。

首先是公交系统的数据，高德宣称公交数据覆盖全国超过 331 个城市，总计路线 7.5 万条、里程 158 万多公里、站点近百万站点，并且每条线路都有超过 130 种线路属性（比如是否有空调、发车时间、首末站等）。另外，高德每天监控的实时公交情报超过 1000 条，能在 10 分钟内更新上线最新数据，24 小时内解决用户反馈问题并更新数据。

其次是用户使用的数据。高德会分析所有使用高德公交导航的用户行为数据，然后得出每个人的喜好。高德把这种分析能力描述成左右脑的分工，左脑学习出行模型，根据用户地域、距离、时长、工具等不同场景学习不同的出行决策，形成出行决策模型；右脑学习用户的行为偏好，根据用户的定位数据、出行数据、反馈数据，为用户提供符合偏好的决策模型。

简单说的话，高德做的就是把公交动态大数据和用户出行需求进行匹配。这个概念听起来很美好，不过在所谓 AI 智能导航的背后，其实需要数据、技术等全面支持。

公交系统的数据，就需要公交系统的全面深度配合。目前，高德采取了 100% 人工的方式去验证每条线路，在项目初期可以保证数据的精确及时。但是，后期维护的成本也会是巨大的，显然不是长久之计。因此，如何跟交通系统信息结合，其实需要每个地区的交通部门配合。

另外，高德的数据来源受限于当地公交系统信息化程度。比如，某地区能够提供公交车实时动态（比如下一趟车还有几分钟到），那么在高德中也能查询到这部分信息。但如果这个地区刚好不支持的话，那就无法查询。对于用户来说，体验必然存在割裂感。

事实上，高德的智能导航，更多的还是想提升公交出行人群的体验。对于更在意时间成本或者舒适度的用户来说，影响力其实不大。比如我，在分别打开高德和百度搜索了一下公交路线之后，还是默默的打车走了。

（左图为高德，右图为百度。对比结果只是推荐逻辑有区别，体验上意义并没有想象中那么大）

一些感受

介绍完产品，想写写我对这次发布会的主观感受。

这次高德请来了 TFBOYS 作为公交导航的代言人。我显然低估了他们的粉丝号召力，据说现场甚至出现了抢证冲卡的迷妹。作为一个经常参加发布会的记者，我经历了史上最强的安保流程，单单是入场就有大概 7 次的安保检查以及身份验证。

但是转头再想，我想给高德一串 666666。这么说吧，以 TFBOYS 的受众来说，绝大多数都是低龄学生党（我后排就坐了一个小学生迷妹，大概 7、8 岁的样子）。这群用户的出行模式，公共交通的比例显然会更高一些。从我在现场的感受来说，TFBOYS 对他们的影响不单单是偶像那么简单。从现在开始就通过偶像，培养用户粘度，那么高德对他们的影响力很有可能延续到以后买车等各种出行行为。有了这样的「种子」用户，其实就是很珍贵的资源。抢占用户，也要从娃娃抓起。

出场的时候，堵在入口的粉丝依然没有走。在得到现场已经结束的消息之后，开始疯狂的冲向出口，大概就是为了能隔着车窗见到偶像一面。这么一想中国记者压力还是挺大的，就算跑得过西方记者，依然跑不过 TFBOYS 的粉丝们。

————————————————————

原创声明：本文为GeekCar原创作品，转载时请注明“转自GeekCar”及原文链接。

微信号：GeekCar，汽车科技新媒体，专注于智能汽车、车联网、新能源等前沿科技与产品。