共享单车5种发展模式残酷绞杀（一）：现状分析

引子： 2016年，我们依然处在娱乐至死的年代，有意思的是热门话题渐渐被互联网事件占据。

VR、AR引发狂热火爆再迅速降温；人工智能掀起追捧高潮，未来走向难分；滴滴合并Uber中国引起的垄断与互联网烧钱补贴模式讨论余热未散……

也许是因为，我们生活的方方面面都渐渐与互联网绑定，当我们讨论互联网，不再是讨论远在云端的高科技，而是与自身利益密切相关的生活问题。

2016年下半年，O2O项目接连倒闭，共享汽车、房子、自行车成为最热门的项目。此时，共享单车现状如何，混战中将走向哪种未来？

现状：

初步形成5种发展模式，混战局面开启优胜劣汰竞争机制

根据猎豹全球智库提供的数据，截至今年11月20日，共享单车领域目前只有6个app具有一定规模的活跃用户。

从图中可见，摩拜和ofo在周活跃渗透率上拥有绝对优势，其他APP瓜分剩余市场，竞争格局初露端倪。

他们的发展模式可以概况为以下5类：

1.自研自产独成一体型。拥有自己的单车工厂，从资产链到利益共同体都独成体系，代表品牌为摩拜。

2.定位为“连接者”。平台上的单车大部分是采购而来，小部分来自于用户共享的二手单车。经营逻辑为扁平化、以网状的形式链接资源；与多方利益结成共同体。代表品牌为ofo。

3.公共自行车运营商携原有资源进入市场。他们在资金、运营、政府资源等各个方面都占有大力量的优势，并拥有相对成熟的经验。代表品牌为永安行。

单车制造商进入市场的两种方式：

4.与既有厂商合作。ofo新推“城市大共享”计划，700bike率先加入阵营。在这种模式中，单车厂商只需要贡献硬件，而不需要跨界去做平台运营。

5.扶持新团队亲自做共享单车。代表厂商是凯路仕投资的小鸣单车、与飞鸽合作的Joybike、野兽骑行旗下的小蓝单车。

共享单车品牌相关情况

从目前看，5种模式在资本扶持下展开混战，虽然摩拜与ofo成为两强品牌，但后来居上的故事在互联网领域非常常见，鹿死谁手尚未可知。