阿里苏宁联手3C半日达 未来电商已无发起战斗可能

去年至今电商行业的两大战役从未停止，即腾讯和京东联手的“京腾计划”和阿里和苏宁联手的“平京战役”。从表面看来，双方似乎势均力敌，双方在线上线下各有优势，关于双方胜败坊间也是争论不休。但随着局势的发展，双方在其生态融合中优劣势已经愈发凸显，胜负已经逐渐清晰。

自4月9日起，于天猫购买 手机、数码产品、家电的消费者，可于最近的苏宁门市及仓储享用各项服务，包括极速物流配送、家电上门以旧换新、免费上门安装、3C数位产品维修等售后服务。其中，北京、上海、广州、深圳、杭州、南京六大城市主城区，手机、数码产品、家电配送将实现半日达。这也是阿里与苏宁联姻八月以来双方融合的最大事件，而在铁哥看来，此举也基本可视为此前两大战役的转折点。

电商生态对阵线上融合

此次阿里与苏宁此次融合不难看出，经过八个月的磨合，阿里与苏宁已经基本实现信息流、物流以及最为关键的售后的服务的全面打通，在现阶段实现用户体验的最大化。对于苏宁而言，实现了其仓储周转效率最大化，盘活线下资产发挥最大效益，而阿里则通过苏宁的线下优势渠道优化其整个电商生态。

因此，此次融合可称之为线上线下的全面融合，用户、阿里、苏宁三方权益在此最大化。

而我们对比“京腾计划”阵营，腾讯优势在线上社交流量，其也为京东在微信给予重要入口。但除此之外，双方融合在整个电商生态布局层面并未见到有其他举措。换言之，在整个“京腾计划”中，其核心仍然是传统pc时代的流量思维，以为有流量便可完事无忧，并未能切实改善用户的购物体验。

因此，当我们会看近几个月双方阵营的变化时不难发现，苏宁与阿里在天猫平台上的流量和线下的物流合作愈加深入，并自四月9号开始全面启动售后合作，而腾讯和京东仍然在强调流量导入重要性。

电商体验综合提升对阵单一物流体验

众所周知，京东自营以自建物流为主，其时效性在一线城市相对较快，也凭借此京东获得如今的市场份额。而我们也不难发现，京东的用户体验也仅停留在“快“的层面，至于售后以及其他相关体验投诉者甚多。因此，此种电商企业自建物流模式的局限性也基本显现：除了快再难提升其他体验。

京东方面当然深知其模式短板，也试图通过入股永辉超市加快其在线下布局以期全面改善用户体验。但事与愿违，永辉超市店面的分散，京东很难借其实现线下售后以及供应链的完全整合，投资永辉也多成为“财务投资”。

而我们再看苏宁和阿里，从联姻至今的磨合之中，双方各自发挥自身优势，实现线上线下的完全融合。当打通物流、售后、信息流之后，用户的网购体验将会得到本质的提升，用户体验完全超越“京腾计划”阵营。

因此，随着电商行业竞争的白热化，其对用户体验的追求已经由以往的“快”升级为真正的无障碍购物，用户会用订单选择其心仪的购物平台。

可持续发展对阵持续性亏损模式

京东的持续性亏损已成行业共识，仅2015年第四季度亏损便达94亿。关于京东缘何亏损的分析世面已有很多，但在铁哥看来，其亏损的理由只有一个：以烧钱来追求“快速”的物流体验。换言之，其自建物流模式虽然在用户体验方面有所圈点，但却建立在商业的失败之上。

因此，随着京东业务的继续拓展，其自营物流的不断延伸，一方面其自营模式会造成社会资源的极大浪费；而另一方面过分封闭的生态使得其难以获得商业上的成功。

而苏宁与阿里的联姻在商业逻辑上却有明显不同，虽然同为提升用户体验且其半日达效率已经全面超越京东，但其整个模式乃是依靠盘活现有线下资源而得，苏宁的仓储周转效率提高亦可降低其仓储损耗和现金压力，并未有重复性的非市场化手段投入。因此，从商业收益角度看，苏宁与阿里是具备持续盈利的条件和能力的。

当从以上三个角度分析双方阵营之后不难发现，“平京大战”阵营优势将会不断彰显，而“京腾计划”阵营由于缺乏有效的资源整合和可持续盈利的能力，4月9日之后，双方差距进一步拉大，未来已经不再有发生“战役”的可能。

关注铁哥可加微信平台：科技说 微信号：kejishuo