下次滴滴打不到车的时候，你可以找奔驰租一辆smart

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2016 年，共享单车以难以想象的速度爆红，随之带来的一个结果是，汽车的分时租赁也被带的热了起来。

其实汽车的分时租赁不算一个新事物，在摩拜这些平台诞生以前，就有不少的汽车分时租赁平台在运营，只不过，由于用的车子普遍不够酷，并且在租还模式上存在这样那样的问题，所以一直不温不火。但是摩拜、ofo 的火爆，一定程度上让吃瓜群众们对于」分时租赁「这件事有了更多的认识，所以，汽车分时租赁也开始逐渐被更多人所接受。

过去的一年，相信你应该在路上看到了越来越多的共享用车的身影，尤其是在北京。它们可能是 smart、可能是宝马 i3、也可能是国内厂商出品的各种电动车。

他们中的大多数，都是由第三方平台运营的。但是，主机厂也开始进入国内的分时租赁市场，比如之前奔驰在重庆落地的 car2go 项目。而在北京，也有一个奔驰的项目，叫 Car2Share。用的车子仍然是 smart，不过主色调选了绿色。

最近，它在街上的能见度越来越高。作为一个对分时租赁有特殊「癖好」的媒体，我们终于在年关将至的时候体验了这个项目。

一个「关爱」白领的分时租赁平台

Car2Share 其实在北京运营有一段时间了，一年之前我就在西三旗的某个园区看见了这些绿色涂装的 smart，但是，它一直以来给人的形象都是一个 to B 的分时租赁项目，以至于我们一直没有去尝试它。

直到去年年底，它变得高调起来，还和 SOHO 中国达成了合作。

其实，这是一个定位非常明确的分时租赁品牌——上班族才是它的目标人群。

理由有这么几个：

1. 网点分布：在北京的 18 个网点，全部设在办公场所，其中就包括了 6 个 SOHO 园区。

2. 还车模式：不支持「散养」，取车和还车必须是在同一网点。这就在很大程度上框住了自己的用户群，以及他们的使用场景。用户群相对高端，使用场景相对简单。这意味着运营可控性更高。

3. 注册模式：这个平台在注册的时候，需要你提交自己的企业邮箱信息。这是别的分时租赁产品所没有的设定。对于无业游民和自由职业者来说，基本就别想用它了。

如果你能接受这样的设定， 在他们的微信服务号里注册个账号然后提交押金，就可以开始用车了。他们没有做手机 App。

计价方式：时长+里程，半小时起租，9 块 9 半小时。超出之后每分钟 0.33 元。里程费是每公里 1.2 元。

和使用流程有关的所有操作都通过服务号完成，订车的时候，需要输入取车时间和预计还车时间。

这里需要特别提醒：「预计还车时间时间」非常重要。计费规则里有这么一句：「若提前还车，以预计取还车时间收费；若超时还车，以实际用车时间计费」。

举个例子：比如我订车的时候选择了预计下午五点还车，如果我提前半小时还了，系统还是会按照五点还车来收费，如果是五点半还了，那么就会再另外计费，超时 30 分钟内按 0.33 元/分钟收费，超过 30 分钟按 0.495 元/分钟 。

所以，使用 Car2Share 之前，一定得估计好自己的使用时长。

做个对比，同样用奔驰 smart 做分时租赁的途歌，也是时长+里程的计费方式，每分钟 0.28 元（晚间 0.02 元），每公里 1.88 元。（网点外还车费用另算）

如果不考虑使用场景的限制，单纯从价格来说，Car2Share 还算合理，你要是把它放在滴滴抽风的大背景之下来看，就更觉得合理了。我从朝外 SOHO 开着它去南四环的新发地办事儿然后再回到朝外 SOHO，总费用 100 出头（我的还车时间就预估错误，浪费了半小时，滴滴快车单程大约 60 元）。

不一样的钥匙

至于用车流程方面，和很多分时租赁品牌一样，取车的时候在手机上点击开门，进入车内，用车子里的钥匙点火。如果是临时下车，同样钥匙开关车门。有意思的是，在中央扶手区的杯架位里，我发现一个「钥匙感应垫」，还车的时候，把钥匙放在这个垫上，系统检测到钥匙存在之后，才可以完成还车操作。这是因为 Car2Share 的车钥匙可以被随身携带，不设计一定机制来「牵制」它，很容易被遗失。其它平台的车子，要不然是一键启动的，要不然就是采用物理方式把钥匙和车子中控台「绑定」在一起。

车里的整洁度不用担心，运营方还贴心的提供了手机支架。在车门储物格的一个袋子里，放置有行驶证、保单、加油卡等物品。油卡加油的模式和途歌一致。

在车辆实际使用层面，Car2Share 和途歌的体验很接近，作为一个途歌老用户，用 Car2Share 的时候不需要花太多时间适应。

能代替上下班吗？

接下来，我想着重说说 Car2Share 的包夜模式。在我看来，它在一定程度上可以代替开自己的车上下班了。

这个模式是这样：晚 6 点到第二天早 9 点，时长费打包价 68 元，里程费仍然是 1.2 元每公里。

这个特别适合上下班用户，晚上租个车开回家，第二天上班的时候再开到公司还掉。

以我为例，上下班往返 30 公里，所以每次包夜的总租金大概是 30*1.2+68=104 元。按每月 20 天计，每月需要 2000 出头。注意，这里面包含了油费，但是不包括你晚上开回家的小区停车费，不过白天在公司的停车费是不用你承担的。

算笔账：如果我用私家车上下班通勤，每天油费约为 15 元（每公里 0.5 元），公司停车包月 950 元（朝外 SOHO），如果再算上车辆保险、保养、折旧等等乱七八糟的开销，我反而觉得 Car2Share 还挺合算的。

不确定因素是如何保证每天都预约到车子。可行的解决办法是提前很久预订……因为每个网点的车子数量不一，我们所在的朝外 SOHO，运营方投放了四台左右的车子，如果平台上用户多到一定程度，这几台车肯定是供不应求的。

而主打上班族人群，就意味着要把网点车位设置在办公楼的停车场里，如何平衡车位数量（运营成本）和用户需求，可能需要运营方建立起一个合理的模型。这也就不难理解为什么 Car2Share 要重点宣传自己和 SOHO 的合作了。

当然，以北京 CBD 为例，各大分时租赁品牌都在这个区域重点投车，用户根据不同的使用场景来选择不同的品牌，也可以分散单一平台的车辆压力。

「源自奔驰」可能会给 Car2Share 增加一些信任分和背书，不过对于我们这些普通用户来说，在意的是使用体验和价格。Car2Share 进入的市场在分时租赁里属于更细分的一个，不过需求也是挺大的。

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