号称秒杀所有竞品的斯巴鲁 EyeSight，值得期待吗？

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在中国市场，斯巴鲁算是典型的小众品牌，大多数车迷能联想到的只有它的「水平对置发动机」。进阶一点的车迷，会侃侃而谈它在拉力赛上的战绩。

可是你知道吗，斯巴鲁除了会跑拉力之外， 在 ADAS 领域也是个「元老」。但是，中国的斯巴鲁车主从未用过所谓的斯巴鲁 EyeSight 驾驶辅助系统，因为它才刚刚进入中国，比日本本土晚了整整 8 年。

上个周末，斯巴鲁正式宣布 EyeSight 驾驶辅助系统将进入中国市场。最先搭载这套系统的是力狮和傲虎，这两款新车型将在今年的广州车展上亮相并公布售价。

斯巴鲁「祖传」EyeSight

斯巴鲁驾驶辅助第一次亮相，是在 1991 年的东京车展上，当时名为 Active Driving Assist。斯巴鲁对于 ADAS 技术的研究，则要追溯到 1989 年。是的，你没看错，距今已经 27 年了，这也是斯巴鲁引以为傲的一点。

时隔 27 年，斯巴鲁终于把自家的驾驶辅助系统带到了中国。和其他车企最为不同的是，斯巴鲁在量产 EyeSight 驾驶辅助系统之初（1999 年），就采用的是立体摄像头（俗称「双目」，由两个摄像头组成）。

在目前量产车的 ADAS 视觉方案里，单目摄像头仍然是主流，比如出事之前的特斯拉，而采用双目方案的车型并不多，不过双目阵营里有宝马 7 系和奔驰 S 级这样的重量级角色。

立体摄像头能同时识别车辆前方的多个目标，包括监测车辆前方的路况，以及车辆、行人、自行车等等路面信息，除了测量距离，还能对方向、高度、大小等指标进行识别。

总之，它的原理就像是人的眼睛一样，根据视差来对前方物体有更加立体化的判断。

功能方面，它主要分为 4 部分：

全车速自适应巡航控制系统（ACC）：该系统能够显著的减轻驾驶疲劳——在拥堵路况下，该系统可正确识别前方车辆，实现跟随控制。这套系统的特点是：速度范围控制很广，在 0-180km/h 均可使用。

警报与提示功能：驾驶员因疲劳驾驶或注意力分散时，如果车辆发生摆动、偏离车道等情况时，EyeSight 驾驶辅助系统会发出警报并纠正方向（即 Lane Keep Assist）。

防碰撞制动系统（PCB）：能识别出车辆前方环境的各种障碍物，如车辆或行人等目标，并精确获得与各个目标之间的距离信息，在有可能造成碰撞「事故」的情况下，提醒驾驶员进行避让，或是进行及时制动，对车辆或行人等进行及时避让。

起步油门防误操作系统：前方有障碍物时，系统能识别不正当的突然起步，会自行限制发动机输入并警告，可以大大减少新手误操作发生事故的风险。

前面提到的 PCB、ACC、LKA 系统，其实在很多车型上均有配备。但问题在于大家的表述相同，而用户体验不同，比如防碰撞判断是否准确、ACC 跟车是否自然，目前我们还无从判断斯巴鲁做得如何了。

另外，起步油门防误操作系统是一个很好的功能，防止新手把油门当刹车。同样，依然要看它的判断是否准确，否则正常起步时会给人带来很大困扰，不得不关掉成为摆设。

和竞品比，它有多厉害？

在斯巴鲁 EyeSight 英文版网站的宣传视频中，有这么两个画面：

上图的意思是说，在 IIHS 的测试标准下，没有竞品能在「前向防碰撞」功能上打败 EyeSight 系统。然后，斯巴鲁毫不避讳地拿出了竞品做比较，丰田凯美瑞和福特蒙迪欧躺枪，请看下图：

什么？这些还不够？斯巴鲁已经为你列好了「配置表」，简单粗暴。

看完之后，大家应该知道斯巴鲁 EyeSight 是什么水平了吧？不过起了个大早，却在中国赶了个晚集的斯巴鲁，把 EyeSight 带入中国对新车销量能有多大提升，现在还很难说。

另外得吐槽一点，在北美斯巴鲁几乎把 EyeSight 系统下放到了所有车型上（见下图），但是在中国，现在只有两款。

不过，无论如何，好在斯巴鲁赶上了大家。

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