16WiFi关停绝大部分城市服务，改致敬TMD？

最近，一些城市的居民在坐公交时发现16WiFi不能用了，包括上海、广州、深圳等。

两个多月前有报道称沪上5487辆公交车正式开通了“16WiFi”吗，更早之前广州9000多辆公交车也同样有了，据说16WiFi已经落地全国近70个城市。

两年前在上海公交市场短暂试水后陷入了长期沉寂，这次上线不到三个月就“罢工”，16WiFi这是闹哪样？

昨日16WIFI正式在官方公众号发布了《致全体用户的一份信》，称除了北京、昆明外，其它城市暂时关闭16WiFi，并说明了原因：

由于高成本投入和盈利困难而被迫关闭公交WiFi服务的并非16WiFi一家，甚至有不少进入该领域的企业已经被“淘汰”。

两年前东莞公交Wi-Fi运营商上下传媒烧掉300万元后因为仍没有合适的盈利模式而“被迫暂停服务”，曾宣称要投入10亿元的巴士在线表示“大规模推动公交Wi-Fi其实是个伪命题”。

去年底16WiFi CEO林峰称，公司依旧处于投入和亏损阶段，预计2017年将会实现盈利；未来的盈利点主要聚焦三块业务，包括广告、电商和安卓游戏及与携程等合作伙伴共同推进的大数据分析业务。

不过目前后向运营模式还没有很成功的案例，16WiFi自己也承认“无法弥补巨额的成本压力”。

业界普遍认为公交WiFi的规模竞争是一条烧钱之路，和O2O、共享单车差不多，16WiFi也有拿到融资。

据16WiFi创始人邱朝敏透露，个人投入了1亿元创业；2015年11月16WiFi完成百度领投的1.38亿元A轮融资，2016年6月又获得了6亿元B轮融资。

不过有消息称，百度承诺领投的资金迟迟没有兑现（原因可能是投资了华视VIFI），对16WiFi的发展带来了影响。

16WiFi隶属于七彩集团，主要竞争对手为华视互联（华视传媒的全资子公司）的VIFI，二者都在扩张全国市场，其它还有来自区域市场的中小WiFi运营商，比如上海文聪。

此次“暂时关闭”绝大部分城市的公交WiFi服务，可以看作是16WiFi放慢了烧钱步伐——主动降速，钱要省着花！

关于“政府资金的支持”，估计16WiFi只能洗洗睡了，新能源车的补贴都大幅下调了...

当然“暂别不是完结”，16WiFi表示将会“转向大数据领域，继续探索可行的商业模式”。

从技术的角度看，公交WiFi能通过实时通讯、定位、传感以及大数据手机分析等为智能交通提供支持，还是有不少价值可挖掘的。

通过16WiFi后台可以查看每位用户每天的流量消耗、每一辆车上有多少人连接、单个车辆的在线率等，这些都是大数据的样本。

16WiFi保留北京和昆明两座城市，原因之一就是前者平均每位用户每天的流量消耗很多（约100M）,而后者的单个车辆在线率较高（达到40%）。

但换个角度看，后向运营模式已被证明“不可行”，必须换个“故事”，否则想获得下一轮融资就更难了。

除了“大数据”，16WiFi还试图引入更多的自制短视频（百亿视频战略），并加入“同路人”等社交功能来吸引用户并增加黏性。

问题这不就是TMD套路吗——今日头条引入短视频，滴滴发布智能交通云平台（大数据），美团加入打车服务...

被称为中国互联网独角兽的TMD中，今日头条能靠卖广告赚钱，其它两家都没有明确的商业模式，想继续维持几百亿元的估值并顺利IPO必须有“故事”可讲。

相比之下，16WiFi距离上市还有很长距离，至少还需要好几轮融资，当下要先解决生存和发展问题，大数据、短视频、社交都是可以说的“故事”...

而针对16WiFi暂停部分城市服务的消息，一些网友也是坦然接受：

· 商业WIFI是个典型的生于互联网、衰于互联网的行业，从一开始，就被互联网流量为王、快速圈地、羊毛出在狗身上之类的思维习惯迅速带入一个光出不进的境 地，所有公司都在比流量、AP数、PV数、DAU…，就是没人比现金流比盈利。引用春晚小品的一句话就是：你俩都长成这样了，还好意思互相攀比？

·  个人认为：能卖的干嘛要送？能前向收费的干嘛要后向？能一次性收回钱的干嘛要分批？商业模式一定要健康、要简单，不要自己骗自己，这是所有行业都需要的。

· 一辆公交车上WiFi硬件成本是2000元，这还不包括入场费、流量费、日常运营费，而且报废周期是3年，你真以为靠后向付费能收回来，公交人群ARPU值又低。这商业模式原本就走不通啊！