共享单车供应链之争再升级 ofo加码挤占摩拜生存空间

ofo牵手全球最大单车制造商富士达

2017年4月19日，ofo宣布与全球最大的自行车制造商富士达签署战略合作协议，获得富士达超过1000万的单车产能。并且，双方将建立首个共享单车全球研发中心，在供应链及全球产能整合、海外布局等领域展开深入合作。这比苹果CEO库克访问ofo总部、在美国西南偏南音乐节上受到“以色列创业之父”尤西瓦尔迪的关注与支持……意义还要重大：一方是全球最大的共享单车出行平台ofo，另一方是年产能近2000万的全球最大自行车制造商富士达，很明显，双方联手形成了共享单车最大也是最强的供应链闭环。

与富士达开启战略合作之后，ofo将共享单车供应链之争升级。与之相对的是，摩拜的生存空间正在被进一步挤压。

ofo与摩拜供应链的区别：ofo连接、共享，摩拜闭门造车

众所周知，ofo和摩拜是共享单车的两大巨头。但两家模式一开始就很不同。ofo的模式轻很多，北大的2000名学生贡献了最初的“小黄车”，之后，ofo连接了多家单车制造商，做单车存量市场，成本低布局也轻快。摩拜是重资产模式，主要是自建工厂生产单车。摩拜野心不小，要自己做共享单车的全产业链条，且不说单车成本高昂，还要考虑到投放、回收和维护的循环成本。

创业初心和逻辑的本质差异，摩拜一开始就不带别人玩，排他性一直很强。而ofo跟北京、武汉等地政府部门合作助力公共交通，跟华为、电信合作研发智能锁系统，跟700Bike的合作研发新一代共享单车ofo Curve……到现在，ofo跟富士达战略合作，可以看到，这是一种单车产业的大共享思维。不仅单车的使用和服务共享，而且产业链上游也是合作共享。

ofo的单车产业大共享思维在业内持续发酵，酝酿出良好的产业氛围和合作效果。2016年全球自行车年产能约为8000多万辆，大共享思维下，单是富士达就已经为ofo提供了全球1/8的自行车产能。随着双方合作再升级，富士达为ofo提供数十条生产专线，年产能超千万，将会是共享单车行业单一制造商所能提供的最大产能。富士达有了ofo的助力，公司预计年产销量将突破 2000 万辆大关，占到全球20%以上的份额。共享带来共赢，ofo在业界的声誉鹊起。

供应链之争再升级：由产能之争，向更上游的原料、产业链整合，未来聚焦技术

此次ofo携手富士达，应该说已经交出产能之争的满意答卷，把摩拜甩在身后，取得阶段性胜利。同时，再次升级了共享单车的供应链之争，奔着更上游的原料和产业链整合去了。

富士达集团合作伙伴覆盖全球50多个国家和地区，ofo目前已在中国、美国、英国、新加坡4个国家的81个城市进行运营。两家携手布局海外市场，能根据海内外不同国家、不同地域的不同人群，打造适应各地用户特点的共享单车。配合ofo的海外布局战略，供应链的整合效应势必再一次扩大。

更重要的是，ofo体现了自己的长远战略眼光，未来的共享单车竞争，在城市落地、服务完善之后，一定会聚焦在产品技术上。富士达拥有国内唯一一家由发改委、科技部、财政部、税务总局、海关总署和国际实验室认可合作组织（ilac-MRA）联合认定的企业技术中心，已取得超百项专利成果。而ofo首创的“无桩单车共享”模式，使共享单车具有单品海量的特点，大大推进了自行车产业机器换人的自动化进程，这个模式放到合作方富士达的工厂里，会以新动能带动传统自行车制造业旧动能的转型升级。

共享单车双生相：摩拜委身富士康，ofo牵手富士达，到底谁具备从源头实现产品的能力？

共享单车市场从“百家争鸣”到现在摩拜和ofo两强相争，其实根本上的竞争也已经开始比拼谁具备从源头实现产品的能力。尽管摩拜初期是自己设计研发单车，但经过激烈的市场竞争、流血融资和产能困境后，有点走投无路的意味，这才无奈出让股份委身富士康，但要命的问题暴露了：富士康不具备从源头实现产品的能力。

富士达这个ofo选择合作的单车“巨无霸”制造商，拥有强大的全球自行车供应链整合能力、成熟的自行车生产研发品控体系以及快捷经济的采购优势。并且，富士达具备车架生产焊接、自动化涂装烤漆及自动化生产线全方位生产配套能力，这是同行业其他生产型公司不完全具备的条件。据透露，2017年底还将启动年产能5万吨的氢合金工厂，这就意味着富士达具备了从源头实现产品的生产能力。

通过大共享思维和战略合作的达成，从源头实现产品的能力已经是富士达与ofo共享。我认为，ofo无缝嫁接到了完整供应链的强大能力。4月18日，ofo创始人兼CEO戴威接受美国CNBC采访时披露ofo的估值是不到两个月前的两倍，已达20亿美金。以前，全球70%以上的单车由中国生产。有理由相信，以后，全球的共享单车服务会由ofo代表中国。