ofo试水免押金 共享单车或将回归共享经济本质？

共享单车的竞争还在不断升级，自从永安行实行免押金政策之后，ofo成为第二个与蚂蚁金服达成合作的共享单车品牌。ofo宣布，在上海将采取信用分取代押金制，只要芝麻信用分高于 650 分的用户均可以免押金使用共享单车。

对此，有业内人士认为，在扩展新用户、尤其是扩展非互联网核心用户时，押金往往是一项拦路虎，免押金或将成为共享单车行业的标配。

ofo目前作为共享单车第一阵营，推行免押金政策，确实对整个共享单车行业来讲有着示范性意义。

为什么选择上海？

至于ofo为何将免押金政策的首座城市选在上海，ofo联合创始人张巳丁表示，首先选择上海是基于对这个城市需求的综合评估。在北上广深四个一线城市中，上海在经济、规范方面的标签属性最突出。具体到城市人群的信用水准上，上海也是非常高的城市。把试点业务选择在标杆性城市，有助于ofo充分打磨这项业务。

而业界则普遍认为，本次ofo选择在上海推行免押金政策，可以说是直接指向了膜拜单车的大本营，ofo向摩拜单车宣战意味明显。

确实如此，其实有相当一部分人群之所以不选择共享单车，或者出于好奇心交了押金在用了几次之后就将押金退去，都是出于押金这道壁垒。如果推行免押金政策，会有相当一部分人群会成为ofo的用户，这样会使ofo的用户稳定定大大增强。如果摩拜单车仍然选择押金制度，其用户会有大面积流失。这时，ofo的用户数量会实现稳步增长。达到一定量之后，胜负也就渐渐分出来了。如果摩拜单车选择跟进，也开始推行免押金政策，其车辆的高成本恐怕难以维持正常运营。

无论ofo选择上海的目的如何，都能达到威胁摩拜单车的作用。

免押金依靠信用解决了安全，然而怎么赢利？

与芝麻信用合作具有一定的局限性，即这个城市的整体信用水准，如果多数人并没有将银行卡与支付宝关联，这种推行方式就会受阻，而只能继续沿用押金形式。

信用分充当押金的真正意义其实在于用信用制约用户的使用行为其实比押金更有效。因为芝麻信用分高的用户可以享受诸多特权，例如芝麻信用分高的用户在阿里旅行平台申请签证可以少提交申请材料，在线预定酒店也可以享受先住后付免押金的优惠等。

一直以来，我们能遇预见到的共享单车的盈利点也就只是在于巨大的押金池。例如中国政法大学知识产权研究中心特约研究员李俊慧此前在文章中指出，原则上银行转账都是“实时到账”，这意味着摩拜很有可能自行对押金进行了扣押。通过这种延迟退还的规则，押金极有可能形成一个“资金池”，企业即便只靠做理财就能获取巨大收益。

取消押金确实能够在短期内帮助企业吸引更多用户，尤其是共享单车企业普遍存在退押金难的问题，取消押金之后，一些原本不愿意缴纳押金的用户这时就会很乐意尝试共享单车。但是，没有了押金，共享单车能够持续运营下去吗?

ofo投资人朱啸虎表示，低成本快速覆盖就是最好的。虽然ofo的损坏率高一些，但是车子很便宜，一辆车的成本在200～300元左右，维修成本较低，修车大叔在现场就可以维修，丢失率占总体体量也比较低。目前ofo共投放了200万辆车，ofo有接近三分之一的车本身就没有锁，通过车锁漏洞可以免费打开，免费骑，加上有三分之一是被私自占用或其他，所以，每周几次免费骑，是无所谓的，靠剩下三分之一的租金，也是能赚钱的。

不难看出，ofo车辆因为成本低，维修成本也低，即使在上海等少数城市推行免费政策仍然能依靠不推行免费政策的城市的反哺继续正常运营。然而免押金对摩拜单车却并不适用，因为摩拜单车采取的是重资产模式，这就注定其增长速度不能放缓，一旦放缓就意味着失去了巨额押金的支持，届时资金链条很容易出现问题，这无疑是对摩拜单车毁灭性的打击。因此对于免押金模式，摩拜单车或许不会轻易跟进。

ofo目前的盈利模式是依靠押金盈利用钱生钱的资本做法，但开拓更多的盈利场景是一个大趋势。有网友以杭州为例算了一笔账：今年2月杭州公共自行车有8.58万辆，为公共自行车服务的员工800余人，月租用人次813多万人。计算下成本，人工开支按人均3000工资标准，再加上保险，一个员工公司支出5000元必须的，800人一个月的工资资本支出就达400万，再算车辆损耗费用，一辆自行车使用寿命6-7年左右，而作为公用自行车使用寿命更短一些，算5年更新换代一次(实际上杭州运行9年已经换代3次了)。按照一辆车成本400来算，每年一辆车就要7元的开支，再这样算下来车+人的成本一个月支出就要800余万，一年自行车按照现在出租使用率来看，平均一辆车一天使用时间是一小时，按照共享单车平均租用金额，一辆车一天的利润也就1元钱，也就是一个月车的收入是800多万，刚好和车+人工收入平衡，再加上公司运营还有税收和维护，广告各种费用支出，共享单车基本上就是易亏本买卖。如果在继上海之后大范围取消押金制，仅仅依靠每小时一元的租赁费用，对于共享单车盈利来讲是杯水车薪。

在ofo已经具备了一定范围之内即使免押金也能够正常运转的条件之，寻找新的盈利模式成为ofo下阶段要攻下的一个难点。接下来，ofo看似最有可能的一个盈利方向就是广告费。不过广告收入对于共享单车来讲似乎也并不具备可实施性。例如有共享单车从业者表示，针对单车上投放广告的行为并不会尝试，这是有损用户体验的行为，我们不会考虑。

共享单车盈利难是个大问题，对此有业内人士表示，只有当政府的资助资金与运营收入相结合时，共享单车真正的利润空间才会出现。

免押金或更接近共享经济的本质

ofo引入芝麻信用后，永安、骑呗、优拜等各家共享单车企业均表示力挺信用免押。对于采用信用授权免押金的模式，ofo联合创始人张巳丁表示，凭个人信用就可获单车使用权，意在引领行业走向信用解锁新时代，塑造信用骑行的新行业文明。

共享单车私自上锁、违规停放等诸多不文明使用的现象屡见不鲜，这确实影响整个行业发展的一个大问题，各地也都采取了相应的措施应对不文明使用的行为，例如近日南京就提出了违规停放共享单车或纳入个人信用的规定。

与个人信用挂钩推行免押金，对于ofo来讲其实已经具备了一定的使用条件。根据ofo官方给出的数据，截至目前，ofo已经积累了4亿人次的出行大数据，为构建“信用骑行的新行业文明”奠定了坚实的数据基础。另外，51.2%的市场占有率，以及全国43个城市的最大覆盖率，都为ofo引领共享单车走向“信用解锁”新时代提供了庞大的市场基础支撑。

免押金的共享单车模式更加接近共享经济的本质。对于商业而言，共享经济最大的诱惑力以及价值在于：获取用户与数据。所以ofo平台以向用户免费提供单车服务的方式，吸引来用户向平台免费提供了自己的“账户”和“数据”。

业界对于共享经济有如下观点：未来的竞争是数据和算法的竞争，谁能够用共享的方式建立社区、获取用户，谁就将是胜出者。由此出发延伸到共享单车行业，在无法找到特别明确的盈利模式的情况下，谁取得更多的用户，谁就拥有了先发制人的优势。