互联网汽车拉力赛，或许才刚开始

1977年，法国人沙宾在利比亚地沙漠中迷路了，万幸的是他竟克服了沙漠的恶劣环境奇迹般地生存下来，于是他决心举办一项横跨欧洲、非洲大陆的汽车拉力赛，带领世人领略撒哈拉沙漠之美。翌年（1978 年），一场从巴黎到达喀尔的比赛拉开了帷幕，从此这项每年从南欧贯穿北非、西非的赛事就像一块磁铁一样，吸引无数好手参加，也成为全球越野赛车界地一项传奇。

这就是著名的达喀尔汽车拉力赛，被称为勇敢者的游戏、世界上最艰苦的拉力赛。

作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，汽车拉力赛一直都是冒险者关注的焦点，受到全球五亿人以上的热切关注。

最近，国内有一场“城会玩”的拉力赛引起了我的关注——全球首次互联网汽车拉力赛。10月13日，上汽集团与阿里巴巴联手打造的“探索·创变”互联网汽车拉力赛在杭州云栖小镇顺利收官，九大战队胜利归航。参赛选手驾驶荣威RX5，历经72小时、1700公里，拿下了这场有趣的比赛。

在我看来，这场别开生面的比赛至少有三个层面的意义。

一是参赛座驾都是搭载YunOS的互联网汽车。

桌面互联网时代，PC是主角；移动互联网时代，手机是主角。然而，时间来到2016年，风生水起的移动互联网喊出“颠覆一切”的呐喊，以前所未有的速度渗透到人们的生产、生活中去，人类经济与社会每天都在发生着让人始料未及的变化。但非常遗憾的是，依然有一些传统行业表现得十分冷漠，外在则表现得十分“孤独”。

汽车行业就是其中之一。如今，汽车的普及率也逐年升高，家庭拥有一台车早已不是遥不可及的梦想，而是每天都在上演的剧目。但非常遗憾的是，尽管汽车的保有量正在飞速增长，但汽车作为人们生产生活重要的终端工具，却似乎一直与“智能”、“互联网”、“数据”、“操作系统”显得格格不入。

直到，“车界苹果”特斯拉的出现，让人们打开了思维的桎梏，意识到原来汽车其实和手机一样，可以有功能车和智能车之别的。

是时候对汽车行业做点儿什么了。

如今，大佬们都开始动“互联网汽车”的念头。在国内，迈出第一步的是擅长布局的阿里。而阿里介入汽车界的方式并不是垂直整合一体化，也不是通过资本运作兼并收购车企，更不是自己研发一台汽车，而是通过更加适合一家互联网公司的方式进入——汽车的操作系统。

在YunOS的官方网站上，我们看到对于互联网汽车，YunOS的理解有八点：一是数据引擎，让汽车拥有自我学习并优化功能的能力；二是服务平台，让汽车自己告诉你需要的保养、修理以及各方面的服务；三是智能硬件平台，让汽车的软硬件接口规范适配更多的智能硬件；四是在线可感知的汽车地图，让汽车拥有自己的地图，拥有比手机导航更优秀的交互体验；五是有身份的车，让汽车拥有自己的ID，也拥有自己的性格和能力；六是智能驾驶舱，让汽车的仪表盘、中控、后视镜等变得更强大也更友好；七是随行随拍，让汽车也可以抓拍每一个精彩瞬间，不再错过沿途风景；八是语音交互，让汽车拥有可以对话的能力，用更自然的方式完成交互。

我的第一感觉就是，这根本不是在改造一台车，而是在按照智能手机的玩法在重构一个驾驶场景下的智能终端，而这一切的核心就是操作系统，相当于给一台车装上了可以感知一切、自由连接的大脑。

当然，一定会有人怀疑，这车靠谱吗？

于是，最好的测试就是让它上路证明，而且用非一般的姿势——拉力赛。与其说这是一场比赛，倒不如说这是一场最有说服力的压力测试。

据了解，参加本次比赛的九支车队都驾驶着上汽集团与阿里合作打造的RX5完成了比赛，这也是对质疑者最好的回应。

二是智能交通成为互联网化改造升级的全新阵地。

在拉力赛的启动仪式现场，阿里巴巴集团技术委员会主席王坚发表致辞说这次互联网汽车拉力赛不仅是一次数据之旅，但更是一次感恩之旅。互联网、云计算、大数据这些基础设施，不仅在大城市能发挥作用，同样会被带入大山中创造价值。

对于这个观点，我感同身受。近年来，互联网、物联网、大数据、云计算已经不再是各种会议上的概念，而是真实地进入到寻常百姓家，人类社会进入到前所未有的“变换时代”，工具变了、载体变了、市场变了、需求变了、模式变了，就连那些久成自然的用户习惯也不得不适应时代的变化。

如果说大城市的互联网化让人感受到科技的日新月异，那么在广袤大地上星罗棋布的中小城市感受到的就是春风化雨般的别样体验。O2O、共享经济等新模式在提升了商业效率的基础上还改善了大量信息不对称导致的糟糕体验。

作为城市生活的一个重要组成部分，交通问题近年来暴露得越来越突出，由此衍生出的交通拥堵、环境污染、资源紧张等问题交错呈现，很多城市中的交通问题已经成为了影响居民生活质量的关键问题。

交通领域亟待模式创新。

事实上，国家在基础设施层面的投入力度一直未曾减弱，尤其是在“铁（铁路）、公（公路）、机（机场）”等方面的投入更是惊人。然而令人遗憾的是，对于城市交通的智能化改造似乎一直都停留在相对初级的阶段。

如何让道路像互联网一样成为数据汇聚、传输的网络？如何让汽车像智能终端一样成为个人生活的重要中心？如何让行车数据与路网数据有效交互并产生“化学反应”？种种问题摆在了城市管理者的面前，同时摆在了所有试图冲进这场变革中心的参与者面前。

道路，作为城市基础设施，改造难度太大，而且需要规划、设计、施工等多个环节，最有效的方式可能只有先从路上跑的车辆开始。然而汽车厂商众多，定位、理念诸多不同，只有从更高的层面或者以更低的身位切入市场才有可能有所建树，于是YunOS选择了一条相对稳妥的路径——车载操作系统。

于是，让汽车不但能上路还能上网的YunOS for Car诞生了。

据了解，本次拉力赛中产生了相当于150部高清电影的数据量。这些数据将重新定义车、人-路-网的关系，数据会为用户提供更多、更好、更有价值的服务，大数据不仅改变车况，更是一种驱动未来的力量。

三是阿里正在践行IT到DT的产业升级。

互联网的渗透率、影响力，已经超过其他基础设施。按照王坚模式的观点，互联网使得人们可以在这个时代以空前的速度沉淀数据，以空前的规模使用数据。互联网变成了一个国家的基础设施，数据变成了非常重要的生产资料，计算要变成公共服务。这三者加起来，“计算经济”的时代已经到来。

马云曾在《2015年致投资者公开信》中说过“过去六年，阿里巴巴巨大的战略投资就是放在云计算和大数据服务上。我们相信，人类已经从IT时代步入DT时代。”正是在这样的信仰支撑下，阿里正在数据技术上不惜一切地投入和发展，努力让数据和计算能力成为普惠经济的基础。

从产业角度讲，计算也将变成某种形态的公共服务，可以进行交易。但这背后需要付出大量的技术力量，更需要构建一个健康的市场环境，可以说是路漫漫其修远兮。

就像是一场拉力赛，比拼的不仅有驾驶员的车技、导航员的方向感，还有车队的整体配合协作以及规则设计者的深刻洞察和产业参与者的大胆创新。

这场比赛，可能刚刚拉开序幕。

文：顾嘉