东风雪铁龙，凭什么靠涡轮增压翻身？

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开头先讲个故事。

有一次，我有个朋友想买车。在 20 万左右的级别里，他看上了雪铁龙的 C5。网上查资料，看图片，4S 店看车，喜欢的不要不要的，结果，他过于纠结 C5 的自吸发动机，最终错过。他选车的标准之一是，车里必须自带涡轮。

这个故事告诉我们，拥有一台涡轮增压发动机是多么重要……

如果他现在买车，可能结果会不太一样，因为 C5 全系都「自带涡轮」了。

不过，这篇文章重点不是 C5，而是东风雪铁龙。在产品序列里加入了 1.8THP 发动机之后，他们终于实现了动力总成的全面更新换代。

1.2THP、1.6THP、1.8THP+STT（智能启停），这三款涡轮增压发动机的相继推出，被东雪称为「龙腾 C 计划」，虽然这名字不太洋气，但是它承担的是「品牌中期规划」的作用。

三款不同的机型

如果分别来看这三款机型，其实他们的侧重点并不相同。比如，1.2THP 的关键词是「节油」，1.6THP 是「高效」，而 1.8THP 自然就是「巅峰」了。

1.2THP：

1.2THP 是 PSA集团  THP系列发动机中最「小」的一个，但是， 100kW 的 最大功率以及  230Nm的峰值扭矩已经超越了大众低功率版本的  1.4TSI发动机。 今年它当选 「国际年度发动机」大奖。它会是  东风雪铁龙未来在  小型车 和  紧凑型车 上的一款重要动力总成。

技术亮点：这款机器  采用了轻量化的全铝合金缸体、双涡管涡轮、双 VVT、可变排量机油泵、可控水泵、湿式皮带传动，另外还包括 无声平衡轴系统及双质量飞轮等。

1.2THP 的涡轮在 1000 转时介入，1750 转时达到峰值扭矩。

1.6THP：

这个 1.6THP 发动机，身世应该算是三款机器里最「显赫」的。在宝马和 MINI 上，它非常常见。PSA 和宝马共同研发的这款发动机，连续 8 年获得「年度国际发动机」，全球累计销量超 300 万台。

它的优势在于解决涡轮迟滞和使用寿命方面的独有技术。

Twin Scroll 双涡道涡轮技术、200bar 高压缸内直喷、最高功率 123kW、最大扭矩 245Nm，1000 转时涡轮即介入工作，1400 转达到峰值扭矩，从参数和燃油经济性上来看，甚至不输于很多 1.8T 发动机。

1.8THP：

虽然 THP 涡轮增压发动机系列中已经有 1.2T 和 1.6T 了，但为了能够在更高级别车型上具备更强的竞争力，东风雪铁龙又推出了系列中排量最大、动力最强的 1.8THP 发动机。不过需要注意的是，这款发动机是中国独有的。

在技术上，它和 1.6THP 大体上类似，但是又有所改进。150kW 最大功率，280Nm 最大扭矩，涡轮同样是 1000 转介入，1400 转达到峰值，也同样带有 Twin scroll 双涡道涡轮增压技术。

新 C5 上的这台 1.8THP 比普通铸铁发动机轻了 30%，同时有更精准的燃油喷射，燃气混合的也更加充分，带来的结果是燃油效率的提升。

在参数上，其实它对标的是很多 2.0T 发动机。

东风雪铁龙的错位竞争？

根据上面的介绍，能总结出来一个规律：不管是 1.2THP、1.6THP 还是 1.8THP，其实都具备了错位竞争的能力，也就是说，和比它们排量更高的车型相比，这三款机器至少在参数上不落后，甚至更好。

我们之前曾经亲身参观过 1.8THP 的生产过程，不夸张的说，这三款机器的技术水平，确实是有优势的。比如，都采用了双涡道技术，同样都有很早的涡轮介入时机等等。

过去提起来法系车尤其是雪铁龙，动力孱弱总是关键词之一，现在有了这三个涡轮增压机型，东风雪铁龙算是补上了这最重要的一环，而他们给人的固有印象，也该借着这个机会改变一下了，面对已经被涡轮增压惯坏了的中国消费者，再固守自吸阵营，难免让人扣上「技术落后」的帽子。

虽然说一款车考验的是综合实力，但是在发动机这块如果落后，真的会很容易吃亏。当初大众凭着 TSI+DSG 确立了自己技术领先的地位，现在的东风雪铁龙，有了三款还算不错的 THP 发动机，起码在销量上有了回报：2013 年他们完成销量 28 万，同比增幅 25%；2014 年完成销量 32 万  ，  增幅为狭义乘用车市场的 2 倍，再加上马上上市的 1.8THP 版本 C5，他们至少现在有了属于自己的主动权。

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