交通部专车新规出炉 对滴滴Uber并非利空

今天下午，交通部正式宣布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》开始公开征求意见，具体的条款一出炉，我的好多微信群里都炸开了锅，对着交通部一通“乱揍”，觉得出台的这些条款简直不可理喻。

于是我饿着肚子，到国务院法制办网站上，把这个《暂行办法》下载下来，仔细研究了三遍后发现：

这东西对滴滴、Uber并不是什么利空啊，客观而言，甚至有可能带来利好。

为什么这么说？先看了下面几点你再骂不迟。

1、为什么传统出租车服务大家都不满意？

由于各种历史原因，传统出租车的数量都是由政府部门严格管控的。假设一座城市中心城区的出租车数量为1万辆，结果发现打车需求严重无法满足，在路上经常打不到车、出租车司机挑客拒载、服务质量缺乏监督等等，相信大家也都体会过。

那么，出租车公司发现车辆不足之后，能够自己多买点车上路，多拉客多赚钱吗？显然是不行的。想要加车，必须由主管部门报计划、上级部门审批，并且经过一系列的拍卖程序之后，加车计划才能实现。

这样的方式不仅耗时耗力，而且政府每次也不敢把车加得太多。如果道路上的车辆骤然增加太多，短时间内必然会导致现有出租车司机的生意严重受影响，如果一不小心他们罢工聚会，这也够让管出租车的政府领导喝一壶的。

传统出租车在这种制度博弈之下，严重违背市场规律，这是导致出租车服务无法让大家满意的根本原因。

2、专车为什么受欢迎？

专车为什么受欢迎？在回答这个问题之前，有必要回顾一下滴滴和快的当年发起那场轰轰烈烈的烧钱大战。

在当时你出3亿，我出5亿的补贴政策刺激之下，大家轰轰烈烈的拿着手机叫车，司机杀红了眼的对着手机抢单，那个时候大家打的是什么车？没错，就是传统的出租车。

如果我没有记错，那时候还没多少人知道Uber。

而当补贴减少到最后停止之后的一段时间，我也坚持用手机叫出租车，但结局是很难叫到。出租车司机们并不愁没有客源，当初他们疯狂抢单，只不过是为了更高的补贴，补贴停了，他们自然也就没有了抢单的愿望。

想让出租车司机一边给你打着电话，一边满大街的找你的位置，他显然是不愿意的，因为就在这过程中，他可能已经错过了好几个对着他招手的顾客。

两种情况除外：（1）去机场；（2）出租车司机要回场或者去交车，他需要挑选一个跟自己顺路的顾客。

这个时候，专车才真正横空出世。通过互联网，把满大街跑着的私家车与有打车需求的人连接起来，相当于在路上多投入了几万辆出租车。

对于专车，各种吐槽其实一直都不少：司机找不到路、叫了车迟迟不来等等，但为什么大家都还是对专车不离不弃？

原因只有一个：它能帮我叫到车。

3、交通部的新规到底说了什么？

交通部的新规到底说了什么？在我看来，这个新规跟滴滴或者Uber并没有太大关系。

注意看：这个新规里所有的约束都是针对一个主体而去的：网络预约出租汽车经营者。

这又牵涉到这个问题：

滴滴或者Uber是网络预约出租汽车经营者吗？

我觉得不是。滴滴和Uber应该是提供网上打专车信息服务的平台，他们自己并不拥有任何运营车辆，他们只是把车辆和乘客的信息连接到了一起。

举一个大家熟悉的领域来类比：滴滴和Uber就相当于淘宝，淘宝并不直接给大家卖东西，只是提供了一个虚拟的网上商城，卖东西的是商家，商家在淘宝上开店，让你把东西通过淘宝这个渠道卖给你。

那么交通部新规的真正意义在于：废除了传统的出租汽车政府管控制度，当然，准确的说应该是部分废除。

对于这个新规，用人话版来翻译一下就是：

传统的出租车行业，你们还是不要来碰，出租车公司依然不是你想开就能开。但是，我允许你们开“网上出租车公司”，你们公司的车辆只能在网上接单，不要直接来抢路上出租车的生意。

在简单点说，就是交通部有条件的允许大家开出租车公司了！

当然，想开公司，必须遵守的条款12345还是不能少的。

4、为什么说对滴滴、Uber反而是利好？

在此之前，专车市场可以说正儿八经的是野蛮生长。相比之下，滴滴还算规范的，所有私家车都必须挂靠到专门的汽车租赁公司，所有的司机也都挂靠到人力资源公司，Uber就更狠一点，私家车直接接入，简单培训就可以上岗拉客。

这种“自由”并不全都是优点，事实上，专车的许多弊病已经显露出来，关于司机被抢劫、乘客被强奸之类的恶性事件也一直都没有断过。

而且这种自由真的就是共享经济吗？

在过去坐专车的经历中，我已经碰到过不少专职开专车的司机，甚至还有人专门买新车来开专车，老公开一辆，老婆开一辆。

这样的专职司机，跟共享有什么关系？跟黑车有什么区别？

所以我觉得对专车进行规范管理是势在必行，当然交通部新规中的管理条款是不是就完全合理，这另当别论，但管理本身是没有错的。

而这对于滴滴、Uber而言，也是必须走的一步。

想当初，淘宝也是经历了假货风波、十月围城之后，痛定思痛，才有了今天的规模。

交通部的新规出台，相当于帮助滴滴和Uber下定决心加速了这一进程。

对于滴滴而言，或许是时候让合作的租赁公司进行全面升级，成为真正的“网上出租车公司”之后，才有资格接入平台。

而对于Uber而言可能更麻烦一点，毕竟之前几乎都是私家车直接接入。

5、私家车主们该怎么办？

对于私家车主而言，过去开专车是一个不错的兼职，事实上很多人正是通过这个渠道，从兼职走向了专职。

但像我之前所说，这并非是所谓的共享经济。

我也短暂当过Uber司机，有一天我在市区接了一个乘客，需要把他送到机场，然后我又从机场空驶返回。这对于我而言并不顺路，客观上也增加了道路上的交通压力。

所以专车，其实本身就不应该是属于私家车主的事情，而根据交通部的设想，这个工作就应该由专门的司机来承担。

但与此同时，我又是一名忠实的顺风车车主。

上下班的路上，只要不赶时间，我总会提前看看有没有顺路的乘客可以一起，我承认我是为了分担一部分车费，但如果真的是很顺路，即便免费我也愿意捎上对方一程。

只要这个过程是安全的、愉快的。

我觉得，这才是真正的共享经济。