Uber滴滴涨价:一场大雨浇灭了共享经济的幻想?
出现这么多的抱怨,究其根本,是大家对于共享经济的不稳定预期的强烈反弹 ,你可以说这是消费者被惯坏了
,但网约车平台会认为,价格都是会根据供需等情况调节变化,在需求旺盛的情况下提价是正常行为,是否能够接受是个人行为,能够接受提价的人群为更刚需人群。
但乘客并不这么认为,他们觉得路程没有变,成本没有变,就因为打车的人多或者天气差一些,你就涨价,分明就是趁火打劫。
趁火打劫的就是黑车啊!
曾经有一次我大冬天晚上十二点回到北京,下着鹅毛大雪,公共交通工具肯定是没了,只能做出租车,出站一问,还没说去哪儿,只是说了一句,师傅走吗?对方就回一句,200起价,但我要去的地方,平时打车顶多20块钱。我被惊呆了,我内心的OS就不复述了,相信你也遇到过。后来从北京站走到长安街打到了一辆车,正常打表走,相距也不过400米,差距这么大。如果供需决定价格,那位要200起价的师傅,好像也没啥错,但是,很明显,他是违规的。
如果价格都是完全的市场经济,那还要国家工商局干嘛?
是正规的出租车市场里,在恶劣天气,有那么几个司机违规操作,好歹我们还有可能找到不违规的司机,但是,在滴滴等出行平台的规则下,个人根本没机会讨价还价,要么选择,要么放弃。
如果是一个黑车还好,但如果是一个平台黑,就坏了。
那么原来的出租车标准的定价行为就好嘛?那个时候存在打车难或者打车不方便,现在的问题是,标准价格和弹性价格,这两种模式,在此刻不知道你更认同哪一种?
当然,很多用户表示,也不是不接受提价,但你总得有个度吧。
对于价格的调控区间,通过对滴滴官方的咨询,得到以下数据:所有城市最多封顶5倍,但这是最高限,通常3倍到头,另外,绝大部分城市会增加第二道限制,封顶动调金额39、49或59,而且会在确认订单的时候跟用户二次确认。虽然有这样的限制,但是这个数字是否在合理的范围内,是不是每一个乘客都买账,还有待商榷。
有意思的是,在网约车出现之时,备受我们诟病的出租车行业尽管有着这样那样的问题, 真的是出来混迟早要还吗?
我们不得不承认的是,在分享经济的旗帜下,以滴滴、优步为代表的网约车平台给我们所带来的改变:在网约车出现之前,打出租车的人毕竟还是少数,本身服务量也有限,而传统出租车行业也不是谁想进就能进的。
网约车到今天这么流行,资本的确为之巨大的代价,资本不是慈善,有投资就要求回报。自网约车推向市场以来,一直到今年,各个巨头都是狂砸补贴来培养市场,培养司机,培养乘客。有一个专车司机曾告诉我,他两个月时间挣了一辆奥迪,彼时滴滴和快的还没有合并,那个司机开的是商务豪华型专车;而就在几天前,打车时有一个司机告诉我现在补贴这么低,他好几个哥们儿都退出不干了。同样,还记不记得当初网约车刚刚兴起我们力挺的时候,今天,同样是我们,在面临打车提价提醒的时候,难免也要斟酌一下,难免要埋怨。
到如今,网约车平台的集体动作,调整价格,降低司机端和乘客端的补贴,似乎就印证着我们很熟悉的那句话:出来混,迟早要还的!所以有人说,包括滴滴在内的网约车平台的行为,典型的养肥了、到了收获的季节了!
问题是,乘客和司机都对此买账吗?对于补贴降低都要口诛笔伐的乘客,更不用说提价了。补贴大战来得太快走得也太快,对于刚刚习惯补贴的乘客肉疼是必然的,提价不是你想提,想提就能提!即便网约车平台把道理讲个底朝天,乘客若不接受,一万个理由都不够!出来混,即便是迟早要还,一是还有个迟早的问题,二是还要看怎么还。
价格的调整,补贴的降低,加上这一场大雨,浇灭了很多人对于共享经济的幻想,。这一次,以滴滴为代表的网约车平台的价格调整,反映出来的肯定是这个行业的趋势,也自然有他们的道理。但这并不意味着网约车平台就可以随意提价,为所欲为。缺乏合理的规范管理,市场行为也会变成垄断市场行为,毕竟,我们并不想看到新时代的垄断“出租车公司”。
PS:北方的降雨这两天实在是太强,打车涨价是小事,注意安全才是大事。
文/陈冇 辑/炮兵
商务合作请联系微信:modao01
中国电商深度报道第一新媒体
让“无趣”的电商调皮起来