三十岁之前，我为什么离开BAT，加入创业公司？

百度百家 • 9年前扫码分享

我是创始人李岩：很抱歉！给自己产品做个广告，点击进来看看。

本文首见于知乎回答：你辞职以后找到新工作这个过程是怎样的？

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2015年1月30日，我在朋友圈更新了一条内容，附了工牌、工位照，写上：青春不老，斗志永存，愿大家好。这条内容获得了我有史以来的最多赞，也进入了一个小周期：持续地回答很多关心关注我的朋友，为什么我在一个很明确的上升期（个人和业务线皆如是），离开了BAT体量大平台，进入到了一家听着苦哈哈的创业公司——人人车，做着看着仿佛有点low的二手车项目，从生态平台建设，开始了接地气的o2o之旅。

其实，我并不是一开始就顺畅接受了人人车的offer的。从人人车老大李健向我伸出橄榄枝到我真正加入，持续了大概半年的时间。也正是在这半年时间里，我以一个朋友的身份，看到了人人车的成长，感受到了人人车逐渐爆发的魅力。

第一次见李健，是2014年五一假期之后。我收到一个陌生电话号码的短信说：想见面聊聊。其时我在待的业务线，正好经常会有开发者约我聊合作。带着谈合作的心情，我见了李健。结果，开门见山：来人人车工作吧。对车毫无兴趣，且对平台工作正热情的我，都没兴趣了解具体工作做什么，直接就拒绝了。

李健的特点，就是很容易招人喜欢。可爱的胡子大叔，诚恳腼腆。和他共事过的所有人，评价也都是靠谱正直聪明。因为成为了朋友，我也就认真给人人车推荐了一些朋友，也间断着给李健提些建议和想法。一直到了十二月，挖我到人人车的话题又被重新提上日程。其时的人人车，已经很迅速地通过快速业务增长拿到了雷军的B轮融资；我也度过了对平台业务的蜜月期，开始感受到一些困惑，明白了一些瓶颈。这时候，我认真地和李健探讨了我要在人人车从事的工作——整体服务的运营和传播。几次深聊下来，我既对二手车业务有了相对深的理解，也对自己要从事的工作内容产生了兴趣。和身边的不同类型密友讨论了几轮之后，最终做了决定：离开大公司，进入人人车。

回头看我这几年的工作经验，大家普遍认为，我的跨界很大：我是法学出身，在美丽中国做过政府关系（支教类公益机构），后来进入互联网，在大公司做移动用户产品的运营、公关，现在进入二手车领域的创业公司。尽管看着都没什么关系，但在我自己看来，其中的共通之处很明确，我的追求一直没变：在营销运营领域，做有意思有价值的事。在经历过了两年时间大公司用户产品的运营后，我的困惑是：大公司的人员多，分工细，流程长。很少有持续的理念能贯穿从产品到运营再最终到市场的整个流程。比较容易出现的情况是，产品做产品的，运营做运营的，市场做市场的。请注意，这不是一个问题，这是一个大公司一定会出现的现象，且很难改变，因为不同团队的立场和目标都不同。而在一个类似人人车的小公司，就有可能使产品、运营和市场保持统一的目标和调性，协调最适合的节奏，做到性价比最高的效果。我在大公司学习了很多，但由于实际情况，有些一直是纸上谈兵；而在小公司，简单极致快速，我能去试验自己的想法到底对不对。当然，前提是东家允许你尝试。好在人人车就是这样一家公司。

因为创业公司很紧急，所以仓促离职，甚至连一部分年终奖都因此被损失。其实上面一段的心理历程，某种程度讲，是有点理想主义的，只要是在相对复杂的人群社会关系中，上述的思路就未必能实现。 因此，初入人人车，我心里有所疑虑，行动有所保留，我也不确信这个决定是否正确。现在呢？现在，我很确信来到人人车是一个正确的选择，因为：

1、如果一个观点是正确的，是有利于用户的，大家就都会支持，且快速落地。这其实也从另一个侧面反应了大公司和小公司的区别。在大公司，每个个体的目标，未必与业务的目标、公司的目标一致，每个人权位最重的一定是个人发展和个人利益；在一家创业公司，大家穿一条裤子，相当长一个阶段内，每个人的利益都与公司利益一致。这也是为什么在很多个比较重的领域，大公司的一支团队反倒做不过资源更少的小公司的原因。

2、在市场公关方面，老板们拒绝平庸的与其他人相同的做法。大多数情况下，老板们会更期待一种安全的做法，对于市场运营人员来说，创造力被极大束缚，人也会逐渐变得安于现状，不思进取；而人人车的创造空间不仅符合我希望创新好玩的思路，也督促着我，在任何一个细节，精益求精，与众不同。工作因此而充满动力，也充满乐趣。

3、领导们都很牛逼，是极其难得的直接学习机会。四个创始老男人，都挺深沉，放大公司也都是vp级别的人，在即使最日常的沟通里，也让人受益匪浅。四个大叔放一块简直就是纵贯线。对于一个希望不断学习的人来说，学费低，有疗效，药不能停。

4、创业公司是屌丝合集？呵呵。作为一直在前沿行业工作的我，第一次有了六十岁的同事，文革后第一届汽修专业大学生，在大众待了一辈子，工作牛逼指数惊人，责任感像老黄牛；某男同事，是知乎大v，汽车行业专家，经常被各个电台请去讲节目；一个女同事，看着嘻嘻哈哈，其实是知名车友会会长，一呼百应；还有个特别帅的男同事，是知名赛车手。李健说了，只招最好的人，做最牛的事。果真如此。

我一直很清楚自己到底要什么。由于在招人，最近我也和很多人，聊过人生职业选择这件事。我自己一直遵循着下面几个原则，分享出来，希望有用。

1、知道自己要什么最好；不知道也没关系，可以用排除法。以前在美丽中国，一次workshop，大家都在一张纸上回答几个问题。其中有一个是：你知道自己想要什么？在此之前，我一直认为，人生苦短，一定要赶快发现想要的，随后全力争取。但是在真正深入思考这个问题的那一刻，我发现之前的想法是错的。实际上，人在人生的某个阶段，既没可能立刻真正发现自己想要什么，也没必要马上知道答案。回头去看，会发现此刻的自己与当时的自己，视角、思路、决定一定是不同的。所以，要做一个决策，可以先根据自己一定不想要什么做排除。那些明确知道一定会遗憾的决定，直接拒绝就好了。不要纠结，不要疑虑，慢慢往前走，答案自然会有。

2、当众多因素出现时，分清什么重要，什么不重要。用比较学术的说法，叫“分清主要矛盾和次要矛盾”。人人车一周上六天班，很辛苦，如果周日有点事，会感觉这一周简直没有休息。对我来说，这并不是问题，但对于其他人，未必。和一个姑娘聊，她说，她向往这个工作机会，但就怕这么辛苦受不了，有点纠结。我的建议是：明确什么困扰是一时的，什么困扰是一世的。如果是个想要珍惜学习机会的人，少休息就不是障碍。分清一时与一世，做选择就不难。

3、除了事，要跟的人，要合作的人，也决定了一个选择的舒适度。所以，并非一定要几次面试定终生，多在各个渠道去了解信息、收集信息，掌握的信息越多，做决策的判断依据越精确。多和未来的同事聊，而且选在吃饭等非面试的场合聊，更容易知道新环境新同事是不是合拍。和不合拍价值观不一致的人一起共事非常难受，人以群分，事半功倍。

4、全面判断做一个决定时，自己会失去什么，得到什么，看性价比，看决策成本。很多人问我，你去创业公司，没风险么？对于我来说，并非是自己出来创业，在大公司和在创业公司，其实都是在打工。创业公司成了，我的投资对了，有了财务自由的机会，这是占了一个便宜；创业公司发展不如预期，我该学的学了，该赚的薪水赚了，最终只是没有占到便宜，却并未吃亏。说到底，这个决定没有让我失去任何东西。学得更好更多，没有什么损失，why not？

现象也许很纷繁，但本质一定很简单。好学的人永远都能进步，机会也只会给努力争取的人。

我以后想做什么？我希望能通过我们的努力让更多人意识到：二手车挺酷的，很环保，很健康；人人车挺牛的，很专业，很可靠。