比宽体轿跑更宽的荣威i6，靠什么成为下一个爆款？

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在 2016 年的各种年度车榜单上，上汽荣威的 RX5 是一定不会缺席的一辆车，顶着「互联网汽车」的光环，而且还有非常符合国人审美的外观，所以短时间内就获得了大量的关注，并且实实在在的转化成了销量——连着四个月月销量突破 2 万台。

结果就是，其他整车厂的同学羡慕不已，而上汽乘用车收获了真金白银，并且信心爆棚。

所以，RX5 成了爆款，接下来呢？答案是 i6。这辆定位「宽适豪华互联网轿车」的 A 级车在 2 月 17 号正式上市，荣威方面给出了 8.98-14.38 万的价格，另外还有个抢支付宝红包立减 7000 的活动。这次上市的车都是 1.5T 发动机的版本，后续会有价格更低的 1.0T 版本上市。

车子的价格已经进入了合资 A 级车的价格区间，看了一下网友讨论，有人觉得合理，有人觉得小贵。有人说，这个定价的信心来自于两方面，一是 RX5 的热销，二是对自己产品的信心。RX5 对于荣威品牌形象的提升有重要意义，i6 必须得借着这个红利，成为品牌的下一个爆款，进一步把荣威的品牌形象立起来，这么说，i6 不可能定一个低到惊人的价格，相反，要通过售价展示出品牌和品质的姿态。另外，如果 i6 在销量上证明了自己，那么对于所有自主品牌来说，也是一件好事。

在产品层面，什么支撑起了 i6 的价格？

比宽体轿跑更宽大的车身：

荣威给 i6 的定位里有「宽适」两个字，那么它究竟有多宽？答案是，比那辆著名的「宽体轿跑」上海大众凌渡还宽了一厘米。这个细节被很多人所忽视，但却是非常不错的传播素材，很有话题性。

至于长度，如果以 A 级三厢轿车的普遍水平来看，i6 的优势也挺明显的，它比速腾的轴距长了 6.4 厘米，比自主品牌的竞品吉利帝豪 GL 长了 1.5 厘米，车长也要比速腾、思域这样的 A 级标杆略长一点。

在国人最看重的空间方面，i6 是一个完全合格的产品。

动力：

先期上市的是 1.5T+7 速双离合的动力总成，1.5T 发动机的马力达到了 169 匹、250 牛米，单纯看参数的话，不比思域 1.5T 地球梦 差多少（177 匹、226 牛米），官方的百公里加速是 8.5 秒（自动挡），汽车之家甚至测出了 7.99 秒的成绩。对于这个级别的消费者来说，这个动力足够用了，而且比不少同级对手都高，在消费者做竞品对比时，是一个绝对的加分项，例如帝豪 GL 1.3T，账面上的 129 匹就要失色很多。

官方的工信部油耗成绩是百公里 5.9 升，至于实际用车环境下的真实油耗，可以参考采用了同样动力总成的荣威 RX5 1.5T 版本。根据汽车之家网友提交的数据计算出来的平均油耗如下，i6 比 RX5 轻了 200 公斤左右，油耗肯定要在这个基础上有所降低：

互联网元素：

这个是我们重点关注的部分。i6 在这方面基本上是移植了 RX5 的整套东西，仍然是 10.4 寸竖置大屏，仍然是斑马的 YunOS Auto 系统。关于这套系统，你可以看  我们之前对 RX5 的报道 来了解更多信息。

到了 i6 上面，YunOS Auto 增加了一些新功能，包括新的地图渲染引擎（白天/黑夜模式、美食地图等）、有声读物、智能硬件设备管理、组队和路径共享等等，另外，它终于接入了支付宝，可以在大屏上实现用支付宝付款的功能，相对应的场景可以包括加油、停车等（需要加油站、停车场支持）。

对于大屏以及「互联网」元素，喜欢的人很喜欢，不喜欢的人根本不屑一顾，但是根据荣威给出的数据，RX5 的互联网版本销量占比达到了 70%，由此也可见还是有很多人认可它，至少不为了系统的话，一块 10.4 寸的大屏也能给足车主面子。

对于 YunOS Auto 感兴趣的潜在用户们，其实可以去斑马的官方论坛看看，里面有不少讨论贴，包括使用经验汇总、版本更新信息等，并且有粉丝社群以及定期的线上线下活动。相比起大屏，它背后的东西更有意思，也更值得深挖。而对于产品本身来说，YunOS Auto 后续会如何迭代、优化现有功能并且开发新的应用场景，是需要持续关注的。

不过有必要说明的是，在 i6 先期上市的 6 个配置里，「互联网版本」从 12.68 万起往上的三个配置是标配，在售价 10.68 万的豪华版上可以选装，而低配版本标配的是 8 寸屏幕的 inkalink 系统。i6 的上市，也拉低了「互联网汽车」的价格门槛，因为在 RX5 上面，14.88 万的版本才开始标配 YunOS Auto 系统。

另外，两款最高配车型的仪表盘带有 7 寸液晶屏，可以实现和大屏的信息交互，这和汽油版 RX5 的高配车型也是一致的，不差钱的话一定要选，作为和驾驶员联系最紧密的一块屏幕，大尺寸液晶仪表的使用体验要远好于普通仪表。

对了，如果你把内饰整体来看的话，其实 i6 是有点沃尔沃 S90 的感觉的。

设计：

这个放在了最后来说，因为它确实有目共睹。和姑娘看人一样，大多数消费者选车也是「始于颜值」的，在这方面，RX5 已经证明了自己，上汽的设计团队只需要让 i6 继承 RX5 的设计语言就可以，并且找到一个足够厉害的卖点（一个让人买完之后能跟朋友吹 NB 的点）。

以邵景峰为首的设计团队给出的答案是「风阻系数」，官方宣称，i6 的风阻系数达到了 0.25 的水平，在全球所有轿车里面排名第五。这一点，相信通过上汽在前期的大规模宣传，你应该或多或少有些耳闻了。在上市活动现场，邵景峰和上汽请来的主持人金星来了一次「荣威金星秀」，里面让我觉得最棒的一个「包袱」就来源于风阻系数。对话如下：

邵景峰：金姐，你在高速上开车的时候，如果旁边有大货车经过，你会不会觉得车有点晃？

金星：有有有，就感觉刮过一阵风。

邵景峰：对的，车是好车，但是风不正经，它总撩你。

金星：对，风总在撩骚我！

……

除了这个玩笑，邵景峰还提到了荣威设计理念的一个指导原则：一定要做走量的设计。这意味着，荣威想获得更大的销量，所以车子的造型必须满足国人所谓的「漂亮」标准，而且不能太「个性」，看看 RX5 和 i6，其实都是这种思路下的产物。

从荣威 i6 的定价来看，这次他们是想和合资品牌同级别产品直接竞争了，在车子本身的产品力方面，i6 足够好，但是消费者会以接近合资品牌的价格去买一辆自主品牌精品车吗？两三个月之后，我们从 i6 的销量上就能得出答案。在发布会结束之后，我背后的两个疑似经销商的人提到，上汽方面今年给 RX5 设定的预计销量是 24 万辆，而 i6 是 8 万辆，也就是月销不到 7000 台。做个对比，i6 的竞品之一，帝豪 GL 在今年一月的销量是 1 万台出头。相比于 i6 高调的市场营销，如果 7000 台的数字准确，那么说明上汽还是相对理性的。

当然，从我们的关注重点来说，互联网版本能卖多少？未来如何迭代？这可能是更有意思的话题。

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