领克到底想怎么做共享用车？听听他们的高管怎么说

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微信号：GeekCar

如果要选出这次上海车展最有话题性的三个品牌，LYNK&CO 绝对应该算是其中之一。对于这个品牌，大家或多或少都有些疑问，在车展第一天的媒体日上，GeekCar 受邀参加了和 LYNK&CO 高级副总裁魏思澜（Alain Visser）一起的午餐会。由此，我们对于这个品牌有了更深的认识，如果你也对 LYNK&CO 好奇，往下看，会有不少收获。当然，话题中的大部分，都和 GeekCar 的关注点比较贴合。

以下为采访实录。（ps：提问者包括 GeekCar，以及其他几家媒体）

「我们团队的很多人都有科技公司背景」

问：为什么当初领克这个品牌会选择共享之类的东西去作为自己最大的一个卖点？

答  ：其实不仅在中国，我们在欧美市场也看到一个很大的趋势，就是网络连接的越来越普及，所以我觉得领克车型的一个亮点就是车联网的特性。而分享、共享是这项技术最可见的一个应用。

问  ：  能不能更详细的介绍一下这套车载系统？

答：我们已经宣布车主可以终身享用免费数据流量，这就意味在车辆使用期间，用户只要坐在车里面就可以上网使用各种各样的 App。另外，车主不仅可以使用现有的 App，而且我们能提供一个开放的平台（API），很多个人公司或者机构都可以在这个平台上开发新的 App，从而给领克的车主提供新的服务。总体来讲，这个是我们希望去实现的。再补充一点，车机里的「分享」键并不是一个高级配置，而是每台车都有的标准配置。

问  ：  问一个关于软件开发团队构成的问题。这些团队的人之前是来自哪些公司？是传统的汽车行业还是互联网公司？

答  ：其实这个团队的背景是非常丰富的，就是两种都有，其中大部分都是科技公司的背景。其实，包括软件开发团队和工程师团队在内，我们不只是从汽车行业录用人才，大部分员工实际上之前都在微软、爱立信这样的公司有过工作经验。

除此之外，还有三家公司在外部给我们提供支持，分别是阿里巴巴、微软和爱立信。我们从这些公司身上去吸取不同的经验，例如爱立信可以提供欧洲的经验，微软可以提供美国的经验，而阿里巴巴可以提供关于中国市场的知识。

（注：这种外部支持应该是针对软件、系统开发而言的）

领克想做的不是摩拜那样的共享

问  ：  说到共享，在国内有很多专家、消费者认为，汽车不是用来共享的，车必须是为自己所拥有的，领克对这种传统的思维模式怎么看？你们觉得现在去打「共享汽车」的概念是否是好的时机？另外，   在你们看来，国内和国外相比的共享用车环境有没有什么不一样？

答：  当 2007 年乔布斯推出 iPhone 的时候，其实苹果公司的研究证明，消费者不想要一个触摸屏的手机，但他们还是推出这个产品。事实证明，智能手机是近代历史上最大的一次变革，所以有的时候，你必须要有非常超前的思维。

如果 5 年前有人说共享单车的概念，我想他一定会被很多人笑话，但现在共享单车已经变成了一个非常正常的事情。当然，我同意现在「共享汽车」这个趋势还没有完全起来，如果我现在说「我觉得共享汽车一旦推出，所有的中国人都会用」，我肯定没在说实话。

在刚开始的时候，愿意去用的人的确是少数，但是我相信这个趋势（共享汽车）在未来会有所增长，而且我发现，年轻的消费者对共享的态度更加开放：既然大家愿意共享自己的房子这样一个私密的东西，我想共享汽车也是很有可能实现的。

需要说明的是，共享和分享在英文里都是 share，但是在出行领域，它其实有两种模式，第一个就是像摩拜单车那种，有很多的自行车，像出租车公司那样；另外一种就是我们有一个用户的社群，然后车主可以和他的朋友或家人分享，我们想做的是第二种模式（注：也就是目前国内已经存在的 P2P 租车模式）。我们想做的不是「共享」，而是「分享」，因此，所有权还是属于车主的。

在共享出行、移动互联网以及新科技新产品方面，我们发现中国都是处于领先地位的，所以我们觉得现在是个正确的时机。

问：领克是一个全球品牌，而中国又是它很重要的一个市场，那么，对于上面说到的这些新的概念和模式，你们会按照什么样的顺序落地？是在中国尝试然后拿到国外去呢，还是在国外做出一些经验后再拿到中国来？

答  ：首先我们相信，如果想要成为一个国际品牌，你的表现也必须是国际化的。另外一个非常有意思的现象就是，我们观察到，现在年轻消费者的趋势就是他们在中国、欧洲或者是美国消费市场上的表现非常类似，其实这也是我在职业生涯中以前从来没有看到过的，也就是说，这些生活在北京、上海、纽约或者是伦敦的年轻消费者，他们想要的东西几乎都是一样的。

但是我也发现，一些西方国家以及整个汽车行业，总是把中国当做一个发展中国家的市场来看待。但是我们觉得，中国本身是非常先进非常发达的，特别是在年轻消费者的诉求上，很多时候他们的趋势是要先于欧洲和美国市场的，这也是为什么我们其实在很多概念的先行方面会先放在中国。

我每个月至少有一个礼拜会待在中国，我在上海和杭州会经常观察年轻消费者们如何穿衣服、如何使用智能手机、如何使用微信和移动支付，观察之后我发现，欧洲太老旧了。

「我们不仅仅把汽车品牌当做竞争对手」

问  ：  提到领克，我们就会不自觉的想到观致品牌。他们的很多做法和领克相似，比如说请了顶级的欧洲设计师，在国外进行首发然后在国内车展上亮相，也希望品牌走高端的路线，应该说维度与你们相似。   事实证明他们在国内其实并不成功，所以领克会吸取哪些经验教训？

答  ：我们不希望去批评其他的品牌，但领克的确认真分析了观致的案例，而且我们确实从中吸取了一些教训。另外，我觉得我们的品牌和他们有很大的差别。

观致的问题不是车不好。它的车很好，但只有一辆好的车是不够的。在工作的过程当中，我们一直都在思考，不仅仅是思考产品，我们还去反思消费者到底想要什么。我觉得中国消费者对一些新鲜事物的态度更加开放，所以，我们不仅仅要推出一辆好车，更重要的是推出新的概念。

问：   所以   领克到底是想追求商业模式上的成功，还是追求传统汽车厂商意义上的成功？

答  ：我觉得有一点是非常明确的，我们并不想成为一个传统的汽车品牌，我想这不仅仅是我个人的愿景，也是更高层的领导都同意的一个愿景，所以很明确的一点就是，他们也希望我们以不同的方式来打造这个品牌。

当然，我们产品的首要元素肯定还是汽车，沃尔沃为我们提供的不仅仅是技术支持，也有生产方面的支持。另外一个关键的元素就是，我们的商业模式的确是围绕着车展开的，但我认为更重要的是，我们的车可以帮大家打开一个新概念的大门，就好像手机一样。虽然说功能机和智能机都叫手机，但两者本质上有很大的差别，我们可以在智能手机上用微信、用各种各样的 App，这其实与汽车行业是类似的。

问  ：  车展上另一个中国自主高端品牌 WEY 也发布了自己的产品，领克对他们有什么看法？他们的售价对领克 01 车型有没有借鉴意义？

答  ：我们当然非常关注中国市场以及其他市场的动态，但其他品牌的定价并不会影响我们定价的决策，因为我们不仅仅把汽车品牌当做竞争对手，我们也会参考其他类型的公司，比如优步、滴滴等等。所以简单的回答就是，这个品牌的定价不会对我们产生影响。

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