概念包围下的智能汽车该驶向何方?

互联网+的概念席卷各个行业，智能汽车正成为下一个“风口”。

乐视网创始人贾跃亭在4月14日的采访中告诉地歌网，乐视汽车在互联网部分和智能部分(包括无人驾驶)，以及动力系统等方面的生态创新会让全行业惊讶。

像乐视网这样正在进军智能汽车领域的互联网企业并非孤例，阿里、中移动、腾讯……这个行业正在面临发展历史的又一个关键时刻。

但互联网一定有“漫不过去的堤坝”，无一例外，当前互联网企业在智能汽车领域的探索，基本都是与传统车企的联合创新方式进行的，这也许是一条不错的道路。

因为传统车企正在发生内生性的创新高峰，已经与阿里签约研发“互联网汽车”的上汽集团就是其中的一个先行者。

“上汽正朝着驱动电力化、整车轻量化、行驶智能化的方向发展”，上汽集团前瞻科技技术部总监黄文华4月13日这样告诉地歌网。

地歌网认为，电动化、智能化、网络化已经成为汽车行业最显著的三大发展趋势。

而这其中，以自动驾驶的智能化为前提，动力创新和环境友好的电动化汽车为最佳载体，在此基础上，汽车以网络化尤其是移动互联网化切入，逐渐进化为与手机、电视一样的入口级信息娱乐中心。

地歌网希望在如火如荼的上海车展之前，借近期各种IT和汽车的热门事件，聊一聊智能汽车之路该怎么走。

智能化+电动化+网络化=?

什么是智能汽车?上汽智能驾驶项目总工程师刘奋是这样定义智能驾驶汽车的：以自动控制、人工智能、视觉计算等技术为核心，将驾驶员从传统的“人-车-路”闭环使用体系中解放出去。通俗些说，即未来的智能汽车不需要司机，而是自己用“眼睛”(摄像头和雷达等感知系统)观察周围环境，靠“大脑”(控制软件)指挥，用“四肢”(油门、刹车、排挡、转向等等)来实现移动。

“汽车首先要具备自动驾驶功能，才可以为车上的成员提供更多不受想象力限制的服务”。刘奋如是分享上汽的理念。也就是说，自动驾驶是基础，汽车要成为新的入口，必须先将驾驶员的双手解放。

近些年，智能驾驶已经成为全世界各大汽车企业的研究重点。谷歌X实验室孕育了许多创新产品，尽管有些不尽如人意，但它的无人驾驶汽车，却推动了电动汽车智能化的大浪，令人惊艳。谷歌无人驾驶汽车完全摒弃了传统方向盘和刹车装置，其浓烈的科幻气息总让人觉得未来感太重，目前更多的车企选择了将自动驾驶作为辅助系统，作了一个折衷。

奥迪此前在国际消费电子产品展会展出的概念车，采用zFAS系统，整合了雷达、摄像头、激光扫描仪、导航系统数据以及来自汽车前面和侧面的数据;而丰田、宝马、福特、尼桑等均纷纷入局智能驾驶行列。在即将到来的上海车展上，上汽的IGS智能驾驶汽车也将亮相。

在智能驾驶不断发展的过程中，汽车电动化也在不断演进。

特斯拉被比作“汽车界的苹果”，其钴酸锂电池的动力狼性十足，掀起了汽车电动化浪潮;而比亚迪的磷酸铁锂电池虽然稳定性高于钴酸锂电池，但动力不足。

时至今日，电动汽车已经遍地花开，前不久连阿斯顿·马丁也宣布将推出一款纯电动豪华超跑，更是给电动汽车覆上了高端的气息。去年丰田刚刚量产的Mirai采用氢燃料电池，由氢气与氧气产生化学反应提供电力，可以做到零排放，同时动力表现也不逊色，10秒即可完成百公里加速;同时，上汽的氢燃料电池技术也已经进入第四代，可实现蓄电池和燃料电池的双动力源。

除了车企在智能化和电动化上不断挺进，互联网巨头也没有缺席。根据中汽协会发布的数据，2014年全国汽车销量2350万辆，预计2015年将突破2500万辆，再加上汽车长产业链中涉及到的配件、后市场、O2O等，巨大的盘子足以支撑所有互联网企业参与到智能汽车领域的想象空间，我们正步入“车轮上的中国”时代。

伴随着汽车的角色由传统的交通工具向移动终端的演变，一方面以BAT为首的互联网巨头纷纷开始布局汽车产业链，抢占这一新入口，以此来构建各自的生态系统，但他们并不具备汽车行业相关资质以及硬件技术;另一方面，传统车企则面临着急切的转型需求，因此纷纷寻求与互联网企业的合作。

阿里与上汽，腾讯与富士康、和谐汽车，北汽与乐视控股，广汽与中移动……互联网巨头们与汽车制造业的接洽早已开始，BAT已全部杀入互联网汽车领域，在对传统制造业的改造方面，中国互联网巨头们第一次表现了整齐的立场。

在电动化、智能化、互联网化纷纷大热的态势之下，未来智能汽车也将朝着这三化发展。

以上汽为例 谈谈国内车企的智能化和电动化

上汽是国内车企为数不多对于智能驾驶、燃料电池等前瞻科技进行统一布局的企业。

2014年，上汽在硅谷设立风投公司和创新中心，安排投资经理及时寻找发现新技术，并将其迅速转接到上汽平台，据上汽前瞻技术研究部总监黄文华透露，目前上汽已评估了近100个项目，其中有12个项目正处于进一步落地阶段。

在资本介入的基础上，上汽也并未放松对新能源、新技术和智能互联的研发技术。

以智能汽车为例，目前，上汽的IGS智能驾驶汽车已经可以实现智能度3级，在时速60-120公里的工况下，除了能够实现远程遥控泊车、自动巡航、自动跟车、车道保持等智能行车功能之外，该汽车还能实现自动换道行驶、自主超车等高级功能，并且已经不是概念阶段，下周的上海车展上就可以一睹真容，可以说，上汽的自动驾驶技术已经走在了国内同行的前沿。

所谓智能度，刘奋进行了详细解读：智能驾驶分为5级(下图)，通俗地说，车辆行驶过程中只能实现纵向或横向单方面的控制即为1级智能度;而同时具备横、纵向控制即为2级;在这过程中对汽车行驶环境的感知全部由设备完成即为3级;在1、2、3级的基础上，能够构成人工智能驾驶的闭环就是4级，4、5级的区别在于4级是局部工况(高速公路，城郊或城区)，5级是全工况全天候。

除了在智能化领域领先之外，上汽在汽车电动化也在不断完善技术路径。

继丰田去年刚刚量产其氢燃料电池车Mirai不久，上汽在此次前瞻科技分享会上推出其即将亮相车展的荣威950插电式氢燃料电池车，此为上汽自主研发的第四代燃料电池轿车，采用蓄电池和燃料电池双动力源，能做到零排放、强续航，依靠电池动力提升加速性能，以靠燃料电池提升续驶里程，实现了加氢时间仅为几分钟，加氢一次能开400多公里。

同时该车还拥有外置电源发电功能，就如同一个“移动发电站”，只需要一个插电转换器，就能实现对其他电器包括电动汽车的充电功能，这对于智能汽车来说是一个很好的补充。

正如此前科技部部长万钢说的，新能源汽车将是实现智能化和网络化的最佳载体。

以阿里为例 谈汽车网络化的目的

如果说汽车企业在电动化和智能化方面具有先天优势，那么互联网公司在汽车网络化方面也能够先人一步，提早布局。在此笔者结合地歌网此前文章，对目前的互联网汽车玩家梳理表格如下：

而在这中间，与上汽合作的阿里巴巴吸引了足够的眼球。就在一周之前，阿里巴巴对外宣称整合旗下汽车相关业务，成立汽车事业部，原聚划算总经理王立成出任汽车事业部总经理，号称通过无线业务场景，向车主提供“看、选、买、用、卖”的全产业链汽车电商O2O一站式服务。

这是继上个月12日，阿里与上汽合作，合资设立10亿元互联网汽车基金之后，阿里在互联网+汽车上的第二个大动作。

对于互联网企业而言，汽车是一个新入口。地歌网认为目前的三大屏包括手机、电视、汽车。在手机这块屏瓜分完毕、电视屏因为牌照问题艰难前行之后，汽车中控台这块屏幕伴随着出行，是O2O的天然入口，也正成为各家眼中的肥肉。

在“互联网+”上，阿里的核心优势在于其淘宝、天猫积累的丰富消费数据以及流量优势。通过阿里自身强大的电商供应链以及平台优势，从汽车电商梦出发，结合其丰富的生态，包括Yun OS、优土等内容、高德等应用，进而扩展到整个汽车产业链，并为火热的互联网汽车做好充分的数据准备。

这也就意味着，未来用户一旦坐进自己的汽车，阿里提供的一站式服务就能够获得完整丰富的用户数据，而大数据的魅力在于能够实现各种闭环场景，也就是能够预测你的各种精准需求并予以解决。

具体说来，3月阿里与上汽的合作，即是从操作系统进行深入的系统开发和架构设计，打通基于数据的服务、基于位置的服务和基于客户个性化的服务。结合上汽的智能驾驶技术，智能驾驶汽车再结合充分集成阿里巴巴集团的YunOS操作系统，双方的合作正是阿里的一个试点，也许会未来的上汽阿里版的“互联网汽车”就将成为智能驾驶汽车的样板。

未来汽车将会是怎样?每个企业都在寻找适合自己的道路。作为中国的自主品牌，在“智能汽车之路该怎么走?”这一问题上，至少我们拥有了和国际品牌齐头并进的竞争资格。