「微访谈干货」运车管家：汽车电商的搬运工

张功伟认为平台最终要解决的是大幅提高对接效率，遴选出高质量的运力，保证货源量和运力质量与规模，这是平台应该做得事情。

文 ▍Wayne

在去年就约好的微访谈，因为运车管家的迅速扩张，创始人张功伟频繁出差没能进行。上线至今，运车管家已经与多家汽车电商平台启动了合作，他们从散车运输市场入手，先后与大搜车、汽车之家、易车、车易拍等多家平台达成合作，为它们提供整车物流服务。运车管家商品车整车物流的全国网络已基本形成。

在微访谈开始之前，群里已经进行了讨论，业内有人认为，运车管家已经领先了对手一个身位。

智能化的运力管理与调度能力会成为行业门槛

在运输领域，行业不乏巨头。上汽的安吉物流、北京的长久物流等传统大物流企业在运输能力和管理能力上已经形成一套标准化的流程。在技术实力上，巨无霸的实力更是不容小觑。张功伟也承认，从技术角度而言，技术门槛不高，而运车管家的优势是在智能化运力管理与调度能力，这会成为行业门槛。

在互联网时代，人力资源投入+创新模式这样的轻模式创业企业模式很可能会成为颠覆巨头的存在。21世界的预言者凯文•凯利告诉我们，创业公司在经过永不停歇的改进后，最终能够克服各种不利局面，并最终颠覆行业领域内的巨无霸。

好的理念是运车管家这个团队最有自信的一个方面，张功伟认为运车管家启动就把自己定位在管家的角度，以管家的态度，来提供这个服务，对平台的两端资源都是一样的阳光心态。

运车管家团队团队是张功伟认为的核心竞争力，团队核心成员每个人在自己的领域，都有很强的经验值，让运车管家的团队拥有强执行力，在上线的半年中，运车管家的地推人员只有8个人时，却在2月就能地推90个城市，客户达到6000人，运力覆盖7000多人。

尽管传统的物流企业有天然性的优势，线下资源丰富，有主机依托。但正是因为力量太大，模式太重反而禁锢了思想，转型成本高，风险大，让他们不敢去尝试犯错。专车汽车电商物流，对互联网平台来讲，这真的是机会。

作为互联网物流服务平台，对比传统巨头，张功伟觉得运车管家在一些方面有显著优势，小而灵活，敢犯错、犯错后修正速度快。这让他们有了去颠覆物流行业的信心。

物流业不是货运的搬运工如此简单

运车管家的现在在全国有400多家合作物流公司，平台注册的大板车司机量突破1万个；业务覆盖全国264个城市。目前平均每天50台以上的发车量，以二手车为主的，包括一些新车的发车量。

物流的有些问题是无法避免的，其中返程空载率过高还有货物质损尤其突出。运车管家在业务迅速扩展的同时也面临这些问题。

张功伟坦言，所有的物流行业不可能能完全解决这些问题，对于质损，只能是最大化采取措施减少货损，百分之百的避免，是任何一家物流企业和网络平台追求的目标。

运车管家一方面针对承运人在合作要求上会给出具体详细的要求。另一方面在物流的过程当中会进行全程的控制。同时为了保证货后降低客户损失，运车管家把保险嵌入到平台里，运车管家已经和世界著名的财险公司已经达成全面的业务合作。

另一个现象就是空载率过高的问题了，在汽车整车物流这个行业有一个现象，返程空载率，会达到50%以上。运车管家同样不能完全解决。

运车管家的解决是最大化接入以二手车为主的社会散车的发车需求，增加点对点单线的发车量，以量另一方面会利用好承运人去程和返程双向的大板车空载位，让承运人尽可能多的拉货，增加运货量，尽力保证满载来降低他平均的运输成本。

也许正是因为运车管家在物流也最大难题上的解决方案打动了易车，所以在普遍认为的资本寒冬还能够得到1000万的融资。

谈到投资方，张功伟认为易车本身在发展与布局汽车电商业务，而汽车电商更需要为客户提供好的体验，如门到门服务，汽车整车物流是不可或缺的一部分。运车管家服务于汽车电商的定位，是符合易车的战略方向的。

运车管家不造车，只是汽车电商的搬运工。张功伟想把运车管家打造成汽车电商的“顺丰”，谁又能说不可能呢？

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