充电桩不占地儿 电动车边开边充

10月底的一天，北京奥林匹克公园，正在上演一场速度与激情的方程式赛车。然而，与F1不同的是，这场名为“电动方程式锦标赛”的比赛少了有害尾气的排放和发动机的轰鸣，因为其参赛的车辆全部为电动车。

让观赛者更为好奇的是，当家用电动车的车主都在为充电桩而发愁的时候，这些参加比赛的电动车是怎么解决充电问题的？在高通全球副总裁、中国区市场营销负责人邱胜看来，现在及未来，电动车无线充电技术将会弥补充电桩的短板，是解决充电难的重要途径之一。

■IT时报记者 潘少颖

一小时充满宝马i8

比赛前一天，北京奥林匹克公园内，赛车手们正在紧张地对电动赛车进行最后的检查。而在公园的一角，静静地停着一辆宝马i8，它是此次赛事的安全车，记者看到这辆颜值颇高的i8时，它正在充电，但没有插线板和到处缠绕的充电线，只在其尾部下方的地面上看到一块充电板。

据宝马i8安全车驾驶员Bruno Correia介绍，只要把车停到指定位置，充电板就会自动对电动车进行充电，而且在一个小时内就能将i8的电充满。对Bruno Correia来说，让他感到最为方便的是不用再上下车、插拔电源了。

i8利用的是来自Qualcomm Halo的无线电充电技术。这是一种磁共振技术，相较于智能手机必须在接收背板与发射器感应的情况下充电，磁共振可以在更远的距离下无线充电，正因为这个特点，磁共振技术非常适合用来为汽车充电。“地面上的是一个高频发射板，车上则安装了一个接收板，电动汽车停靠在发射板之上，这时高频交流电会转换为直流电并为汽车进行充电。在未来的电动方程式赛事中，赛车可以在比赛的过程中就边行驶边充电。”Qualcomm欧洲业务发展及市场营销副总裁Anthony Thomson解释道。

据悉，高通发布的Qualcomm Halo无线充电系统的功率已达到了7.2kW，比去年3.6kW技术水平翻了一番，充电效率达到90%，已经与线缆充电效率相差无几。沃尔沃的一项无线充电测试数据显示，在一辆120马力的电动版C30实际测试中，采用无线充电技术最快只要2.5小时就能充满。这个速度，甚至超过了传统的有线充电方式。

无线充电公交车

已经上路

在国家大力支持电动车的今天，市场却始终不温不火，核心原因就在于电池成本高、充电难，而无线充电技术的出现在一定程度上解决了这些问题。

据记者了解，奥迪、宝马、沃尔沃、奔驰、丰田等车厂，包括高通在内的中兴、西门子等通信公司都已开始研究电动汽车无线充电技术，并运用到实际中。

今年1月，英国交通部在伦敦近郊进行了无线充电大巴商业示范运营，韩国也在实验可以在行驶中进行连续充电的方案。今年7月，湖北省襄阳市的首条无线充电商用公交载人线路正式开通，中兴新能源汽车与东风汽车联合发布的无线充电商用公交大巴正式投入商用。

在清华大学能源互联网创新研究院政策研究室主任何继江看来，和充电桩相比，无线充电技术有着诸多优势，比如可以解决充电桩建设中的选址难、费用高、周期长等问题。

“现在要建充电桩，在人口密集的核心区域越来越难找到合适的地块。而无线充电可以分散建设，不需要专门征地，建设周期也大幅缩短，可以大量分散建设。而对于电动车来说，不需要配置大容量的电池，因为可以让它在其行驶路线上在线补电。”

标准大战仍未决

“无线充电技术确实击中了电动汽车充电的一些痛点，但想要进入民用轿车领域，取决于电动汽车整体行业发展状况。”一位电动汽车行业人士告诉《IT时报》记者。

充电桩面临的充电接口标准问题至今还没有完全解决，实际上，无线充电技术也面临这个充满利益纠葛的难题。“现在，无线充电技术的各个系统间很难完全实现互操作性，比如大众、福特、比亚迪等车厂之间的无线充电标准可能无法实现互操作。”高通无线充电总经理Steve Pazol告诉《IT时报》记者，目前汽车无线充电领域，还没有一个全球性的行业标准，美国机动车工程师学会（SAE）以及国际电工委员会（IEC）都希望制定全球化的标准，很多的OEM厂商也在推动标准的建设。

国家能源局副局长郑栅洁曾表示，现在正在进行充电桩国家标准的制定工作，无线充电等新技术标准研究也将加强。

“无线充电技术在普及的过程中，面临的最大难题就是城市规划滞后，需要对基础设施进行改造。”何继江说，不可否认的是，无线充电如果进入私家电动车市场，可反向带动电动车市场的快速增长，但短期还难以实现这一目标。