科幻无比的奇瑞小蚂蚁，实际长这样？

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在年前的一篇文章里，我们对将要在 2017 年上市的国产品牌微型电动车做了个盘点，大家反应强烈。不过因为篇幅有限，那个文章里对每辆车的介绍和分析都比较笼统，所以我们单开一个系列，更细致的聊聊这些小电动车。（感觉又是一个大坑）

今天说说奇瑞的小蚂蚁。

奇瑞新能源比较有意思，在市面上他们压根没有大的纯电动车在卖（插电混动有艾瑞泽 7e），目前在售的两款车分别是 QQ3EV 和 eQ，也就是分别基于两代 QQ 做的电动版。到了小蚂蚁这儿，还是一个微型车。

我们之前聊过，奇瑞曾经在几次车展上都推出过不同版本的小蚂蚁概念车，造型一次比一次科幻。后来，终于传出了小蚂蚁量产版的消息，然后大伙儿拿着谍照和当初的概念车对比，哭成了狗。

它除去补贴之后可能在五六万左右，不过准确价格还得等它上市才能知道。但在北京的经销商那儿，已经有了展车「并不是最终销售的版本」，赶在春节放假之前，我们去南四环看了看。

看见眼前这辆奇瑞新款电动车，你最好忘了小蚂蚁这回事。

虽然这也是一个两座车，但是和奔驰 smart 以及同样身为电动车的众泰 E200 相比，它的长度要多出半米左右。结果就是，打开尾门，你能看见一个「巨大」的后备箱。 我估计，肯定有人买了车之后想在后备箱里常备小马扎。工作人员说，以后可能有会有四座版本。网上也有图为证：

外观这东西见仁见智，我喜欢这车的前半身，不太喜欢它的后半身。

有一些对这辆车的介绍用到了「全铝车身」的字眼，实际上这有点误导。它的外覆盖件用的是复合材料，只是车架里有 93%的铝镁合金。这和特斯拉、捷豹的「铝车身」不是一回事。

看到下面这张内饰图，相信你会有不错的第一印象，双色内饰很符合微型车的年轻化定位，而且还有一个竖向布置的「悬浮」大屏，和之前的 QQ 之流完全不在一个级别上。

在造型上，它能给人眼前一亮的感觉，但是这种好感在坐进车之后会大打折扣，原因是内饰材质——全部都是硬塑料，而且手感非常一般。

整个内饰的焦点当然还是那块竖置的大屏幕。在尺寸方面，奇瑞做的还算克制，没有盲目的做大，尺寸目测在 9-10 寸左右。实体的空调控制区仍然被保留了下来。

屏幕的功能方面，导航用的是高德地图车机版。根据我们之前对于高德地图车机版的体验，实际效果应该还不错。车机手机互联功能也有，采用的是很多自主品牌普遍使用的镜像投射方式。倒车影像也有。

不过，功能虽全，UI 感人。在界面配色和设计上，档次感实在不高。

全液晶仪表对于一辆电动车来说是必须的，不过这辆车的仪表显示的信息有点杂乱。

eQ1 的三元锂电池组容量是 18kWh，续航里程 150 公里左右，最高车速 100km/h。简单计算得出，理论能耗约为百公里 12kWh。它支持快充和慢充两种充电方式，快充半小时，慢充 6-8 小时。150 公里的续航水平决定了它只能作为城市代步使用。试车时行驶里程不长，所以关于实际续航里程这方面，目前还没有太多数据可以给出。

对于这辆车的受众人群来说，后驱一定不是让他们买单的点。

eQ1 的动力系统用的是 30kW 的永磁同步电机，动力作为电动车来说中规中矩。具备能量回收功能，不过有点儿意外的是，它居然还能通过中控屏调节能量回收的强度。分别设置到两个极端，效果差异明显。按照一位电动车行业大牛的评价，「对于这种动力一般的小车来说，能量回收其实挺难做的，电机能给的制动力和能量都有限。」

eQ1 的行车品质相比外观来说要「低档」一些，不好的印象来自于噪音，希望正式销售的版本会好一些，顺便再把打转向灯没有提示音这种小细节解决好。另一个关于「声音」的细节是，这辆车在低于 20km/h 行驶时，会发出规律性的警示音来提醒路人。

打开前机盖之后的情景：

在我看来，eQ1 的「内在」其实还有很大提升空间。不过这意味着要投入更多的研发力量，同时成本也会水涨船高，一辆微型电动车或许很难承受这部分成本，而如果把成本都花在内在上，又不可能会有那么高的配置。这在某种程度上来说就是微型电动车的尴尬之处。

eQ1 的外观和内饰的设计乍一看比较亮眼，内部功能也非常全，看得出来厂家是有心把它做好，但是受限于车型定位以及售价，它还是不可能做到从里到外的精致。「当然，提起国产电动车，一定会伴随着各种负面声音，比如骗补、辣鸡什么的……」

分时租赁或许是 eQ1 的一个重要市场。目前，不管是上海的 evcard 还是北京的 gofun 平台，都采购了不少电动版 QQ 作为租赁用车，eQ1 完全可以在未来接替电动版 QQ 完成这个任务，不过前提是足够安全、足够稳定。

而追求外观、配置的同学们，如果你在考虑买一台几万块的电动车，eQ1 应该在考虑范围之内。

PS：对于这种小车，你最关心哪方面的信息，欢迎留言告诉我们，在以后的文章里我们可以更有针对性的对单一车型进行解读。

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