MMC 2016 | 未来的汽车人机交互会是什么样子？

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很难否认这么一个事实：关于车内的交互体验，无论你听到过多少「声泪俱下」的声讨，这依然不是现阶段消费者买车、驾驶时首要考虑的因素。

在考虑整车成本分配时，车厂往往会把成本向动力总成、内饰、车身工艺等更容易直接感知的部分倾斜。至于车机好不好用、人机交互合不合理这类问题，反正很多人在买车前试驾的那么一小会儿也说不出什么。

等你高高兴兴把车开回家，一段时间之后才发现车机屏幕真难触控、UI 好丑、地图导航不能更新数据等等各种问题… 简直是 W*****B。最后，你会明白一个真理：还是手机最好用。于是，大家在买车的时候依然不会把车内交互作为影响购买的主要因素，毕竟有手机就够了嘛~

如果任由事态这么发展下去，上面的情况显然会变成一个恶性循环。用户甚至可能永远不会知道，真正好用、合理的车内人机交互应该是什么样子。

所以，GeekCar 在 MMC 2016 上海国际车联网和智慧交通展览会上，请来了一帮专业大牛，聊了聊车内交互的事。

不过，我不想单纯以活动总结的视角来写这篇文章，反而更想结合着整个展会见闻，谈谈我感受到的交互发展趋势。当然，能力一般水平有限，欢迎大家拍砖讨论。想要回顾交互论坛中每位嘉宾演讲的小伙伴也不必着急，GeekCar 会在接下来的一段时间内陆续把相关视频发布给大家。

整车厂之外的一些参与者

回到主题。首先我们得知道，一套完整的前装交互系统，除了整车厂之外，还需要 Tier 1、Tier 2 供应商的配合。所以，这其中会有非常多的参与者。

在会场中，我们也见到了主机厂的供应商。比如友衷科技的产品是液晶仪表盘。全液晶仪表可能不是很多人认为的承担最多交互任务的那块屏，但最近一段时间内，液晶仪表已经有了逐渐普及的趋势。奥迪 TT 的全液晶仪表，就给人很多视觉、功能上扩展的想象空间。

事实上，作为很多车上唯一用来显示车辆状态的屏幕，虽然仪表盘不适合进行输入性质的操作（由于本身需要实时显示车况、中间隔着方向盘等因素）。但是在显示信息层面，仪表盘的反馈更符合驾驶习惯。考虑到仪表盘依然是目前用户在车内看的最多的一块区域（不管是液晶仪表还是机械仪表），因此更有必要考虑如何通过仪表盘把信息更好的呈现给用户。举个例子，现在很多的多屏互动已经能把车机导航映射到仪表盘。

让适当的信息以适当的形式，出现在适当的位置，是所有车内屏幕的最高追求。

换个角度看，主机厂在设计车内交互的时候，还会寻求设计师的帮助。虽然设计师们可能对行业的了解程度不如一些深度参与者，但他们更懂用户的交互习惯和当前的设计趋势。只有双方配合，才能设计出符合用户、车厂需求的产品。

Foks 创始人张卷益就在活动现场吐槽了不少车内交互的现存问题。比如特斯拉的大屏虽然在视觉、操作上比很多产品都要优秀，但并非没有问题。例如分屏功能虽然满足了用户多线程操作的需求，但设计逻辑允许上下屏幕调换，会带来潜在的危险：当导航页面在屏幕下半部分的时候，查看地图就需要用户把眼球先平移之后再下移，而很多人都知道，任何增加视线偏离时间的动作，危险性都相对更大。

因此，如何把人机工程学结合驾驶时的手眼搭配等日常操作动作，和按钮排布、UI 设计等交互因素有机结合，是必须要着重考虑的设计点。在设计车内交互的时候，首先就得考虑人手最自然的覆盖区域，搭配最高频、刚需的操作（比如很多操作屏幕的旋钮就在右手自然垂下的位置）。之后再按照由强到弱、由多到少的原则逐渐发散。

另外，按钮、触摸、语音、手势等不同的操作方式，其实在学习成本、扩展性、反馈、精准度、复杂度等几个维度上，都有区别。因此，当设计车内人机交互的时候，也需要把操作和功能进行有机结合，最后得到易用好用的产品。

在活动上进行分享的另一个设计师是 facecar 车联网体验创新平台发起人朱家明，他们已经和车厂有了很多合作案例。他更多是从用户感知的层面来考虑车内交互的设计。

用户在驾驶时，和车内交互是融合在一起的。这里面不但包括听觉、触觉、视觉这样的理性感知，也有着内心感受这样的感性认知。因此，在设计车内交互的时候，不但需要搞定理性的操作层面，也要注意感性的使用体验。车内的某些功能可以更自然的出现，而不需要用户主动操作。例如，低油量时自动提示附近加油站；设计一些能够体现用户专属性的 icon 等，这些都能提升用户的感性体验。

后装也不能忽视

考虑到巨大的存量车市场，后装也是不可忽视的市场。我在展馆中见到了包括智能后视镜、车机、HUD、ADAS 等不同形态、功能的后装产品。

虽然这些后装硬件很少能和汽车本身、原有交互设计完美兼容，但从出发点看，他们也是想要通过一个或几个产品的配合，尽可能满足用户驾驶需求，提升驾驶体验。

后装硬件的优势很多时候体现在能够通过联网方式，提供更符合用户「手机思维」的服务。只不过，很多产品在功能选择、实际效果上都有或多或少的问题。举个最简单的例子，在展馆里，某个 HUD 产品的负责人告诉我，他们其实不想在产品中加入类似电台、音乐这样的娱乐功能，更想把功能偏向驾驶安全。但友商都在这么做的时候，出于市场考虑，自己的产品也只能被推着走。

事实上，参加讨论的嘉宾中也有后装硬件从业者。极豆 CEO 汪奕菲从车机角度，分享了后装硬件的思路。当然，他们的思路还是要和车辆深度结合，只有获取了尽可能多的车辆数据，才能更好的去向用户提供对应服务。这背后会产生大量数据，对于处理开发能力有很高要求。在我们使用车机的时候，操作界面的优化只是最表层的工作，内部数据的开发利用才是能让后装车机更好用的基础。

这个论点其实也在出门问问的身上得到了印证。他们的产品总监林宜立的演讲主题就是「 AI 语音技术和车载交互」。虽然表面上看，语音只是我们和车载硬件（其实和车也是）交互的方式之一，但 AI 语音技术的背后，其实还包括了语音识别、分析等技术层面的内容，以及语音背后能够对接的本地服务。

总结

我们首先得明确一个大前提：设计车内交互首要考虑的一定是安全，安全和***安全。只有以这个目标为出发点，才能真正设计出符合用户驾驶体验的产品。

车内交互系统看似只是整车的一小部分，但由于承担了车辆和用户的「交流」任务，因此里面涉及到的内容太多太多。车辆背后的数据产生、收集、处理，数据呈现方式，用户输入方式等等，其中每个课题又都涉及了技术、界面设计等更具体的细节内容，因此展开来讲也都是篇幅巨长。但总之，一套完整的车内交互系统，绝对不是任何一个单方能够完成的。我在展会中见到了其中很多不同方面的参与者，也看到了他们的进度和成果。当然，我所见到的也绝对只是其中的一小部分，还有很多参与者都在向同一个目标发力。仅从我在这一小部分中感受到的信息来看，车内交互不好用这件事，正在慢慢变好。

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