乐视旗下的零派乐享也搞“充返”：优惠还是陷阱？

9月8日，乐视旗下分时租赁平台零派乐享宣布推出充返活动，跟乐视控股旗下众多其他业务的充返活动类似，用户充值现金后可以返还从100到10100不等的账户金额。自从2015年5月零派乐享在北京启动运营以来，这是其最大规模的现金充返活动。

今年5月20日零派乐享刚刚宣布获得母公司乐视控股20亿元的注资计划，官方数据表示，目前零派乐享平台的出租率为39%，车均收入为150元。在车辆定价方面，与传统“按时间计费+按公里计费”的方式不同，零派乐享采取的“按时间计费+按车型计费”的方式。也就是说不同车型在不同时段的收费标准也不相同。

价格之谜

针对本次大规模充返活动，零派乐享市场部负责人曾对媒体表示，电动汽车分时租赁现在还没到爆发期， 现在我们是在蓄积第一批种子客户，同时改善产品，优化三个月留存，这是出于平台初期的考虑;同时，也是利用中秋国庆，做一轮拉新推广。”

然而《小崔同学》发现，本应该是重在拉新和激活老用户活跃度的充返活动，却有“先涨价再优惠”的嫌疑，零派乐享平台上的众多车型在开启充返活动后都立刻上调价格，用户抱着享受优惠初衷提前充值到平台上的钱，很可能遇到的是“消费陷阱”，无法完全享受平台宣传的优惠力度。

比如说北汽EV200车型，重返活动前的收费标准是白天每小时20元，夜间每小时10元。在充返活动推出后，同一车型的收费标准当天就变成了白天每小时25元，夜间每小时20元。帝豪EV车型重返活动前的收费标准是白天每小时25元，夜间每小时10元，充返活动开始后当天调整为白天每小时30元，夜间每小时25元。

从上图中能看出，除了奇瑞EQ之外，其余车型的价格均有所上调，白天收费上调5元，夜间收费上调10-15元不等，上调幅度超过100%。

零派乐享曾经通过公布BOM价格的方式，来证明自身的定价是行业价格的50%。不知道本次跟充返活动一起展开的“涨价活动”，能否还让其如此乐观。

规模之谜

截止今年上半年，零派乐享拥有70名员工，平台上拥有300辆汽车，60个停车网点。按照其规划：2016年零派乐享将完成7个城市，3000辆车的布局；2018年将拓展至100个城市，20万台车；2020年实现全球化，平台接入车辆超过100万辆。

（乐视零派乐享预期中的平台车辆增长规模）

也就是说，从今年上半年的300辆，到全年的2000辆，再到4年后的100万辆，零派乐享的车源数需要在4年内增长500倍。而根据埃森哲的数据统计，目前中国市场正在运营的分时租赁车辆规模大约为3000辆，预计到2020年，中国分时租赁市场的车队规模为1万辆，所以乐视给零派乐享定下的100万辆目标非常庞大。

此外，在乐视的业务架构中，零派乐享的目标不仅是分时租赁汽车平台，还被赋予了构建电动汽车出行共享产业链的任务。乐视从2012年开始就在提汽车生态，乐视汽车+易到+零派乐享是目前汽车生态可以看到的业务组合。

但是考虑到乐视首款汽车超过百万元的预期售价和量产数量限制，让其参与汽车共享业务基本不可能。汽车共享领域目前参与运营价格最高的汽车为宝马i3，其余车辆多为几万元到十几万元落地的家用轿车。