杭州公交车载WiFi夭折告终？正式启用不足一年

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穿流于杭州城的公交车给广大市民带来了便利，许多公交车上醒目的WiFi标志也让乘客们印象深刻。然而长久以来，《市场导报》维权中心却陆续接到读者反映，称公交车所标榜的上网服务总是无法成功连接。对此问题持续关注之后，记者新近更是获悉，由于相关原因，这一项目将无以为继而面临终结。

免费上网看上去很美

导报记者了解到，有关公交车的WiFi应用，早在2012年就有媒体予以报道。据称，杭州市公交集团当时与网络运营商合作，率先在快速公交B1线上开通了4G上网体验服务。通过将4G网络转换为免费的WiFi信号，乘客们可在车上实现上网，此举的推出一直深受欢迎。

2015年11月，杭州市公交集团向众多媒体发出消息，称主城区共有5000余辆公交车，其中3000余辆常规公交车已经安装了车载WiFi（由深圳前海华视传媒、中国移动杭州分公司共同合作开发）。最晚在当年年底前，主城区所有的公交车都将安装，以实现车载WiFi的全覆盖。届时，乘客们在乘坐公交时便能刷刷微信、看看股票，不再需要为流量不够而烦恼。

然而，公交方面所描绘的上述美好场景并未坚持长久。一阵子后，便有市民反映，WiFi故障了。

“公交车上也能蹭WiFi的事，我早就听说了，但自己没有一次成功连上过!”市民何女士说，她一直很纳闷，起先还以为是自己操作不当所致。事实上，有着类似困惑的市民为数不少。

市民曹先生对此亦颇有抱怨。他乘坐公交车时经常会尝试连接公交WiFi，但结果每每令他大为失望。“如果确实因为某种原因无法提供这项服务，公交公司至少应当向公众进行告知。否则，公交车身上喷涂着特别醒目的WiFi标志，在大街上来来往往，给广大市民及游客造成了极大的误导。曹先生说，每次尝试不成之后，他都有种上当受骗的感觉。

WiFi搁浅原因何在？

对于读者们的疑问，导报记者也观察了长久，并确认了他们所陈述的问题。那么，公交车上的WiFi功能为何无法使用？记者曾多次联系杭州公交热线。相关人员都承认，由于这样那样的原因，车载WiFi设备暂时无法提供服务。但每次记者都被告知，公交公司已在积极处理此事，上网将很快得以恢复。

然而这样的“暂时”状态却一直持续着。2016年12月，导报记者就此联系杭州公交集团时，相关负责人作出了较为详细的说明。据称，车载WiFi项目系由深圳前海华视移动互联有限公司 （下称华视互联）承接的，正式运行是在2016年5月份，当时应用于3000多辆车子。另有2000辆车（包括了电车公司的相关电车和1500辆纯电动车）因产权尚不属于公交公司，造成无法维护设备，且这些车辆的WiFi运营没有取得相应牌照，所以这2000辆车并没有开通WiFi服务。

该负责人另外透露，对于华视互联公司承接的3000辆车子，在2016年7月份时，因特殊原因，车载WiFi服务暂停了一阵子。此后，华视互联又因工信部启动的实名政策，全面调整了实名认证模块，并对杭州地区公交车载WiFi设备进行了相关升级，故在升级迭代期间暂停了服务。华视互联公司当时预计，升级完成的时间为2017年1月底左右。

而对于此前尚未应用WiFi的纯电动公交车，杭州公交集团当时乐观地表示，随着产权已转移至公交公司后，这部分车辆也将由华视互联接手，车载WiFi也将得以应用。

收支失衡成制约瓶颈

虽然杭州公交及华视互联方面做出了一定的解释，导报记者却也留意到，撇开以上原因之外，杭州公交车载WiFi在更长的时间段内的故障原因不明。当记者就此联系华视互联时，相关人员则表示“不方便透露”。与此同时，记者从其他途径获悉，该项目搁浅的真正原因在于资金问题。

原本承诺2017年1月底左右恢复启用，但时隔数月之后，华视互联公司最终没能兑现承诺。导报记者近期多次乘坐公交车体验发现，故障依旧。

为此，记者日前直接联系了华视互联的深圳总部。“现在确实无法上网了。”相关负责人坦陈，之前的承诺食言了。在被问及原因时，该人士将其归咎于公交WiFi的运营成本较高。

“公交公司要向我们收钱，网络运营商要收钱，而我们对用户则是免费的，我们正在寻找一个收支平衡的运营模式。”该人士表示，公交WiFi作为公司主营的一个项目，毕竟要考虑赢利赢利的问题。“这个行业确实需要更多的资金，由于公司目前遇到困难，所以对杭州公交WiFi暂时没有太大的投入，接下去会有挺长时间上不了网了。”

相对于华视互联方面的含蓄表达，杭州公交集团相关人士的说法却直截了当。“没办法解决了，做不下去了，差不多要画上句号了。”该人士称，不仅原先由华视互联承接的3000辆常规公交车无法继续运营车载WiFi，而且本打算让华视互联接手的另外2000辆纯电动公交车、电车，因此自然也没了希望。

“资金没有了，一切都是空的。华视互联方面已向我们提出了解约。”该人士颇为无奈地表示。

导报记者 陈彤 文/摄

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昔日受央视关注 今朝多数成摆设

杭州公交“智能站牌”处境尴尬

采用互联网技术和GPS卫星定位技术，将公交车实时的运行状态传输到智能公交电子站牌上。乘客据此可以预知车辆的到站时间和距离。早些年前，当杭城街面一个个电子站牌树立之时，众多市民深感惊喜并引以为自豪。

然而，这一国内率先大范围应用且受到央视关注的项目，最后却陷入了尴尬。许多电子站牌不仅预报信息时有错误，而且为数不少的站牌甚至没有运行。

《市场导报》记者采访杭州公交集团公司时得知，该项目采用了BOT（私人资本参与基础设施建设）的方式，交由上海新主流传媒有限公司建设。当时预计设立500个站牌，但后来真正可以运行的只有378个。不过，自2006年投入使用以来，电子站牌的性能一直不稳定，硬件故障率还是比较高的。

此后几年，相关各方一直努力希望从硬件、软件等方面加以改进，但效果并不如人意。因为应用于此的软件维护较为困难，导致这一智能系统一直难以优化。

最终，该类型的智能站牌成了摆设直至被弃用。（据2012年10月25日《市场导报》报道）