特斯拉的“自动驾驶”真的可以解放双手吗？

继昨日清华对话清华大学经济管理学院院长钱颖一之后，来华访问的特斯拉CEO马斯克在中国保持着稳定的热度和曝光率。

今日，马斯克亲自主持特斯拉中国区7.0系统发布，最新发布的7.0固件升级包括全新的界面UI设计、新的仪表盘应用、自动泊车等，但最重要的，是备受关注的自动驾驶功能。

简单点说，这位“技术狂人”昨天的主题是，“地球太危险了，我们去火星吧”，而今天的主题是“开启了自动驾驶模式，车主便可以关闭清醒模式了。”

自动驾驶技术仍处于发展初期

在发布会上，马斯克详细介绍了自动驾驶功能的实现方式，以及这套系统所具备的学习能力，它可以通过超声波感应器、雷达以及摄像头来识别并跟踪前方车辆，同时保持稳定的车速与安全的车距，而通过对方向盘的控制，还能保持行车道，以及实现自动变道功能，从而解放驾驶员的双手双脚，也能令路面交通更有秩序。

马斯克认为，自动驾驶主要有两个主要的应用场景，一是行驶通畅高速公路，二是交通流量大的拥挤路段。前者需要处理的路况信息较为简单;而后者则是能够省去车主一脚油门一脚刹车的烦扰。

但自动驾驶真的可以让驾驶员的双手脱离方向盘吗?至少从目前来看，这个答案是否定的。

在马斯克看来，自动驾驶尽管令人兴奋，但目前处于初级阶段，同时需要依靠雷达、GPS导航等技术的协助，更需要对于路况等大数据信息的积累和学习，这需要一个过程。此外，根据特斯拉系统的设定，自动驾驶时车主的手是需要放在方向盘上。

“如果特斯拉出了车祸，责任还是由车主承担。建议驾驶员关注路况，因为系统仍在测试阶段。”马斯克说。

安全性一直是人们对于电动汽车存在的疑虑。特斯拉V7.0版车载系统开放更新后，便首先遭到了部分美国车主的吐槽，指向特斯拉自动驾驶的安全问题。对此，马斯克表示，特斯拉希望机器驾驶来辅助人为驾驶，并保持改进，直到人为驾驶和机器驾驶已经没有区别的那一天。

如果实现真正的自动驾驶空跑需要重新改写交规了，因为在现有的中国法规下，这样做是不被允许的。“我们会看每1000公里的事故发生率，然后用数据说服监管部门，自动驾驶是有益的、无害的。”马斯克说。

但这看起来真的很难。

中国市场面临多项阻力

尽管目前中国市场的销量只占据特斯拉全球市场的9%，但毫无疑问中国是特斯拉的重要的战略市场，马斯克坦言，目前特斯拉在中国的销售数量并不是很大，但他对中国市场仍然寄予厚望。

数据显示，2015年一季度特斯拉在中国销售797辆，二季度销售883辆，环比增长10.8%，三季度销售1345辆，环比增长52%。也就是说今年前三季度，特斯拉在中国市场一共只售出了3025台汽车。在全球，前三季度特斯拉交付数量33157辆。

在充电设施方面，特斯拉在中国已经建立了84个超级充电桩，1500个目的充电桩，家用充电桩的安装率也达到90%。

政策和价格成为特斯拉在中国市场广泛普及的阻力。对此，马斯克表示，目前特斯拉已在和中国政府部门积极沟通，获得更多的补贴以及政策支持，同时希望能尽快同本地化车厂进行合作，实现特斯拉在中国本地投产，从而降低整体价格。

马斯克透露，未来model S的售价有望降低35000美元，Model 3车型未来也会在中国投产，目前规划是比Model S价格降低一半，在中国生产将会帮助该车型的国内价格降低三分之一。

据马斯克透露，目前特斯拉正与百度合作，研究本地的无人驾驶技术。同时，他还透露之前发布的powerwall电力墙产品，会在明年年中进入中国。