奥迪A3紧张了，全新宝马1系三厢的四个关键词

“中国市场特供、前驱、年轻消费者和入门级”，这四组词汇道尽了1系这款车所蕴含的核心内容。

文 ▍李金辉

在广州车展上，宝马正式发布了全新1系3廂运动轿车，从新车外观上不难看出，全新1系源于一年前在广州车展上发布的Compact Sedan概念车。从概念车发布，到新车落地，仅仅一年的时间，如此快的速度显然得益于宝马逐渐推行的平台化策略，但也不难看出BMW对于销量的渴望。

广州车展宝马展台

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官康思远先生

从这款车的信息中，我们注意到这样几个关键词，“中国市场特供、前驱、年轻消费者和入门级”。这四组词汇道尽了1系这款车所蕴含的核心内容。

前驱化

从X1，2系旅行车到1系三厢轿车，宝马在入门级领域全面推行前驱化，这依赖于UKL前驱平台。1系从后驱到前驱，带来的最大好处是空间的提升，让车子更加实用，尽管这不可避免的会带来些许的非议。

虽然后驱能够最大程度的体现宝马的运动乐趣，似乎更符合欧洲消费者得偏爱，但BMW公司曾经在德国针对1系做过一份市场调研，结果让人大吃一惊，有超过一半的用户并不知道1系是一款后驱车，这也说明一点，很多买家并不在乎车子是前轮驱动还是后轮驱动，而所谓的驾驶乐趣看起来也更像是一种浮云。

国产的前驱三厢版本由于平台化的生产策略，可以最大程度的降低成本，会吸引到更多的对于价格敏感，但追求宝马品牌的客户，这对于宝马公司而言，不失为一种良策。

何况，对于小马力的车子，前驱与后驱的区别，对于大多数买家而言，基本是无法感知的。一直以来，奥迪都是玩前驱的高手，奔驰在A级，B级上也先于宝马前驱化，宝马反而落后了。

中国市场特供

不同于进口版本的1系轿车，此次亮相的1系三厢轿车是华晨宝马与宝马德国总部针对中国市场研发的一款特供车。

宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁刘智博士

针对不同的市场，同一款车有不同的设计风格是一线大厂的普遍做法，因此很多畅销车会有美版，欧版，日版之分。不同国家的消费者，因为消费习惯，文化传统，地理环境的差异，对车辆会有不同的需求，因此差异化的策略对于主机厂是必须要考虑的事情。

对于1系3廂中国特供的做法，我认为完全是宝马一种正确的选择。第一，中国消费者喜欢3廂轿车，第二，中国消费者由于接触汽车时间尚短，并没有形成所谓的汽车消费文化，对于车辆的驱动模式也没有特殊的偏好，反而对于空间的宽敞程度非常在意，因此采用前驱模式是符合大多数国人的消费认知的。

而且一个基本的事实是，市场上采用后驱模式的车子，销量普遍不太理想。如丰田锐志与丰田凯美瑞，虽然原因是多方面的，但是后驱车在空间上的劣势是非常重要的原因。

系作为一款紧凑级家轿，空间本身就比较紧凑，后驱只会雪上加霜，看看现款的1系就知道了，后排局促的空间令人难看，而中国消费者的车子，不可避免会出现后排有乘客的现象。对于空间的强烈诉求，是中国买家与欧洲买家的最大区别，而且一个基本的事实是，奥迪A3在欧洲的销量，也要高于宝马1系。

宝马推出1系轿车，对于销量的诉求必然有别于2系旅行版，迅速上量才是正途。特别是在豪华品牌竞争日趋激烈的大环境下，宝马全球第一的地位岌岌可危，在国内的销量也大有被奔驰超越的可能，在3系和5系销量增长遭遇瓶颈时，一款能够走量的1系，才是宝马真正需要的车子，而中国作为全球最大的汽车消费市场，首当其冲，是宝马必争之地。

年轻买家 入门级

新1系作为一款入门级家轿，主打运动牌，客户定位是年轻买家。其实不仅仅是一系，奔驰E级这样的主流商务座驾，都开始推行运动化与年轻化，这与消费主体普遍年龄下移有很大关系。现阶段，80后和90后正在逐渐成为消费主力，争夺这部分买家，仅仅依靠传统的品牌形象是远远不够的。一个最明显的案例就是雷克萨斯在美国市场的成功，正是依靠争夺年轻买家的策略。

现阶段的中国市场与彼时的美国非常相似，年轻人成为消费主力，消费观念更为前卫，不拘一格。因此1系在设计风格上的运动化保留了宝马的品牌属性，而车载智能移动互联科技等年轻化设计则有利于吸引当代的80后和90后们。

在豪华品牌入门级这个领域，国产的只有奥迪A3，两厢三厢合计能够贡献7千台左右的月销量，相当可观的数字。在一个细分领域只有一款车，这是不太合理的，即不易将市场做大，也不符合经济学原理。一个普遍的经济学规律是，将同业聚在一起形成市场，才能共同发展。

因此，宝马1系的加入，有利于扩大该市场的容量，将更多的关注目光吸引到豪华品牌入门级轿车上。所以对于奥迪A3而言，宝马1系三厢轿车的到来，是利大于弊的。

至于价格，已经有种种迹象表明，大胆预测1系的起售价可能会在20万元以下，主力车型的价格会在24万元左右，如果再放出些优惠，还是很有诱惑力。