汽车自动驾驶有多难？ 先来看看飞机自动驾驶就知道

连飞机的所谓自动驾驶都并不能让飞行员安枕无忧去睡觉，况且是现今各方面还没完善的汽车自动驾驶技术呢？

文 ▍Sam

在今年的5月7号，美国一辆特斯拉MODEL S在高速公路自动驾驶时发生车祸，导致驾驶员死亡，这是目前"自动驾驶"技术应用以来第一起己知的导致死亡的车祸，因此不可一世的自动驾驶被推上了风口浪尖。

面对地面无比复杂的状况，当前的汽车自动驾驶技术真的能够适应么？在此之前，我们来看看天空上的飞机是如何实现自动驾驶吧。

特斯拉“自动驾驶”状态

首先，这里要强调一点，相信很多人都会错误认为，相对于陆地这个“平面”，无尽的天空是一个三维立体，所以拥有更多的空间可以放肆自由飞翔。其实不然，地球上空每天都有成千上万的飞机在飞翔，但是天空没有马路和任何标识,如果大家想怎么飞就怎么飞，不遵守跌序，那是很容易出现意外的。

飞机在万米高空经济巡航速度达到了时速900km/h，飞机与飞机之间不能像陆地上的汽车那样单靠视线观察对方的存在，它们相互之间是需要雷达才监测对方。不但如此，飞机也不断地与地面塔台相互沟通，让飞机知道究竟在天空中哪一个位置。

飞机不只是单独在飞行，它需要不断与地面进行沟通

所谓自动驾驶系统（Auto Pilot）是飞机导航设备接收地面导航信号，来自动控制飞行器完成三轴动作的装置。不同型号的飞机所装备的自动驾驶仪可能会有一些小的差别，但是大同小异。

波音737驾驶舱

波音737系列飞机装有先进的数字飞行控制系统，从起飞后达到400英尺高度到着陆，整个飞行过程都可以自动驾驶，而且飞机会自动优选最佳的飞行航路。这期间，自动驾驶仪由飞行管理计算机系统来控制。

更重要一点是，飞机自动驾驶并非一个人在战斗。飞机上的导航设备和地面的一直相互沟通，塔台的工作人员会向天空的飞机提供精确的空间位置信息、机场跑道侧风信息、气压信息、天气信息等。

飞机电脑接收这些信息之后，可以按照程序走自己该走的路线。天空看似虚无缥缈什么都没有，但事实上每一架在天空飞翔的飞机都需要按照自己的“轨道”飞翔。

地面塔台工作人员会发送地面信息给天空的飞机

飞机雷达会不断扫描周围会遇上什么状况

事实上，又一点需要跟大家强调的是，与其说是自动驾驶，倒不如说是自动巡航。因为自动驾驶仪这个功能并非傻瓜式“一键启动”，里面还有太多需要人手操作的部分，有垂直导航、高度层改变、高度保持、水平调节等工作方式，需要飞行员进行设置，实现自动驾驶的设备太多就不一一细述了。

飞行中如果遇到积雨云，气象雷达显示红区，就要手动操纵飞机绕过去。因为飞机在起飞和降落是非常时期，容易出意外，所以自动驾驶仪在起飞时是不能衔接的，爬升后才能衔接。

飞机在起飞和降落期间是非常时期，所以这个时候原则上不能使用自动驾驶

梯级自动修改巡航飞行高度层

在飞机自动驾驶期间遇上积雨云，飞行员需要手动切换自己去掌控避开

说到这里大家都清楚了吧，连飞机的所谓自动驾驶都并不能让飞行员安枕无忧去睡觉，况且是现今各方面还没完善的汽车自动驾驶技术呢？大家醒醒吧。不要轻易将自己的生命交托与冰冷的机器。

未来汽车自动驾驶虽然是大势所趋，但可能这个过程是相当漫长。

无论汽车厂家将一辆汽车设计得如何高度智能化高度自动化，但是它始终是一个人战斗，并不能像飞机自动驾驶那样是一个由飞机与飞机、飞机与塔台相互沟通组成的一个完善的交通生态系统。