12年后再国产，欧蓝德这一次有备而来

我们真的敢开着国产欧蓝德进出沙漠的边缘玩耍，而两届达喀尔冠军增冈浩开着欧蓝德带着我们冲沙丘。

文/摄像▍阮锦程

都说做媒体时间过得很快，而做汽车媒体更是这样。从青海试罢广汽三菱欧蓝德回来，打开电脑正当想写试驾报告的时候，突然心血来潮，在电脑里找到了这一段文字：

“北京吉普欧蓝德的原形车是三菱Airtrek，在国外Airtrek的对手主要是富士森林人。欧蓝德的底盘直接来自轿车Lancer，欧蓝德的全时四轮驱动带中央差速器，正常情况下前后车轴各分得一半动力......”

2004年北京吉普国产的第一代欧蓝德，好车！

好吧，这是我12年前入行时写的文字，所写的正是第一代三菱欧蓝德，后来北京吉普国产的这款欧蓝德最终还是走向了停产。但停产的原因不在产品本身，后来的第二、第三代欧蓝德都是以进口的方式在销售，口碑非常不错。

欧蓝德12年后再国产，这一次改叫广汽三菱

国产的欧蓝德与进口版有什么不同？在现在合资+自主城市SUV多如牛毛的年代，广汽三菱欧蓝德还有什么法宝引起大家的关注？

外观方面广汽三菱欧蓝德比进口版作了升级，一句话就是把中期改款车型放在国产上卖。有点像当年进口大众在中国卖旧设计的Tigun，而国产的上海大众途观就使用了中期改款的新外观和内饰。

全新第三代广汽三菱欧蓝德外观

第三代改款前进口欧蓝德外观

国产与进口版的变化

国产欧蓝德的设计来自Concept-S概念车设计元素，使用了全新的三菱家族式“Dynamic Shield”设计，变化主要来自前脸，其体可以通过图片作对比。三菱并不算是一个擅长外形设计的品牌，它历史上曾经出现在很惊艳的设计，但下一代产品又可能把它弄砸（日本车厂似乎都有这样的特点）。

国产欧蓝德的设计来自Concept-S概念车

不过在与国产欧蓝德相处整整四天的日子里，我对它的外观和内饰设计都基本认同，不算惊艳，但也算时尚漂亮。给我印象最深的是内饰的做工和设计进步很大，看来三菱决定不与另一位同样对内饰不上心，名字叫斯巴鲁的小伙伴一起玩耍了。

国产欧蓝德提供同级少有的7座版，空间在同级SUV中有优势

而且即将在本月26号上市国产欧蓝德，不仅提供5座，还能提供7座版本。虽然7座版第三排空间我都不知道怎么形容，但在你家小孩子没长大成人的时候，还是可以用一下。

动力让人“又爱又恨”

爱的当然是国产欧蓝德搭载三菱原装进口4J12引擎，它采用三菱独有的MIVEC（类似本田VTEC）技术，额定功率141kW/6000rpm，最大扭矩235Nm/4200rpm，数据比同级的日系对手都有优势。当然，这副三菱最新的“J”系列引擎肯定是采用缸内直喷技术。

提起流行的“缸内直喷”技术，大家都以为是大众发明的，其实是三菱。早在1995年三菱的缸内直喷“GDI”技术就已经量产！只是后来在可靠性上遇到问题，保守的日本人选择暂时放弃，被后来的欧洲车厂迎头赶上。

高海拔地区欧蓝德的2.4L自然吸气引擎仍能应付，因为MIVEC技术

我们知道高原开车动力损失很严重，特别是对自然吸气引擎来说。但在海拔3000米以上青藏高原，车上有四个大人和一尾厢的行李，无论四驱还是两驱竟然都不觉得动力欠缺！特别是爬那些海拔4000米以上盘山路时，最多也就是油门踩油一点而已，引擎都不用经常去到高转。

不过你又不会觉得国产欧蓝德的动力很强劲，即使在海拨3000米以下的西宁市区大脚油门起步响应也不会很快。没错，因为CVT！

对于我这种喜欢驾驶人来说，一直对发明CVT的那个人有很大意见。什么是CVT，它的中文意思就是“你急它不急”——踩下油门，车速变化要等一下才有反应。虽然现在各家车厂的CVT已经可以做到城市中低速行驶，不用大油门的情况下响应很快，但当你大脚油门想突然加油时，CVT还是会原形毕露。在全油门爬坡和沙漠中玩耍时候，CVT会把欧蓝德引擎优势抹平。

三菱这副CVT8变速箱采用了新技术，扭力和燃油经济性有提升

当然这不算是三菱的错，因为你不得不接受这样的事实——几乎所有日系同级别SUV都已经用上CVT。欧蓝德搭载原装进口第三代INVECS CVT8无级变速箱，三菱称与旧款变速箱相比燃油经济性提升10%，扭矩传递性能大幅提升达36%。

欧蓝德的外观还是漂亮的

不过至少CVT有一个好处——省油！官方数据中欧蓝德平均油耗为7.6L/100km，是日系同级SUV中最低的，只有CR-V的7.7L/100km才能接近它。我们这次青藏高原之行，车上四个大人加上行李，高原海拨大加油门跑山路，录得实际油耗11L～11.3L/100km左右。考虑到高负荷，这个表现是算不错了。

S-AWC超级全轮控制系统

选择欧蓝德的另一个理由，是为这套S-AWC四驱系统。当然国产欧蓝德2.4L同样提供了前轮驱动版本，结果是两驱版我们一进到沙漠边缘，就马上被困住了，等待四驱版的欧蓝德或者帕杰罗.劲畅工作车来救援。看来在野外玩没有四轮驱动真不行呀！

欧蓝德和劲畅分别代表着三菱在城市和硬派SUV两种不同设计方向

因为S-AWC真的复杂、很先进，我们真的敢开着国产欧蓝德进出沙漠的边缘玩耍，而两届达喀尔冠军增冈浩开着欧蓝德带着我们在沙漠中冲沙丘。

复杂的原理这里不多介绍，S-AWC除了提供AWC ECO（经济模式）、NORMAL（常用模式）、SNOW（雪地模式）、LOCK（4WD锁定模式）4种控制模式外，它甚至还有前轴的主动式差速器，也就是说欧蓝德前轮是可以左右分配扭力的！

S-AWC四驱系统原理，比别人多了前轴可以左右分配扭力的电磁差速器

S-AWC四种驾驶模式，兼顾公路和越野强大性能

你肯定见过类似的装置，但全部出现在在讴歌、宝马和凯迪拉克之类豪华车型上，在20多万元的同级SUV里面欧蓝德是第一辆！

这次试驾最大的收获之一，就是坐两届达喀尔冠军增冈洁的车冲沙丘

最后这辆车操控怎么样？

三菱SUV的驾驶感，走的是斯巴鲁、马自达的路线，也就是很注重操控性能和路面反馈。坐姿和车辆重心方面，欧蓝德虽然比不上斯巴鲁那样低，但与马自达CX-5、本田CR-V是相接近，属于偏低的一类。加上后多连杆的偏运动悬挂调校，所以欧蓝德在山路的操控表现可以拿到高分。

三菱的操控就是为你准备的

如果你是一位喜欢驾驶的人，三菱的操控就是为你准备的。特别是过弯方向的指向性和路面反馈非常清晰，但方向盘的路感太强是一把双刃剑，在越野的时候方向盘震动太多，甚至比宝马X1之类还要多，影响了舒适性。还有欧蓝德把它的后悬挂调校得太运动，如果你不是达喀式跑法走烂路，都体验不到这样调校的好处，日常乘坐驾驶多少影响了后排舒适性。

太运动的调校影响了后排舒适性

最后，我来给广汽三菱欧蓝德一个结论。它几乎是同级别SUV中综合性能最强的一辆，特别在底盘、动力和四驱系统这三方面性能很突出。

但国产欧蓝德能否大卖还挺难说，这取决于两方面：群众对不太强势的三菱品牌的认同性，还有本月26号国产欧蓝德上市的定价如何？