“空中商业”解锁，联通航美占据航空Wi

随着移动互联网的快速发展，移动网络和Wi-Fi已经成为大家日常生活及工作的必需品。时至今日，国内地面移动网络信号已经基本实现全面覆盖，但人们乘坐飞机出行时仍然处于“失联”状态，飞机客舱成为长途出行领域最后的“信息孤岛”。

早在2011年，国航实现Wi-Fi航班首飞，但仅提供局域网服务。近年来，国内越来越多的航空公司开始着力发展航空Wi-Fi业务。但是就目前来看，我国空中上网的普及率还是远远落后于国际水平的。交通部统计数据显示：2016年我国航空客运量达4.88亿,如此庞大的客流量背后，蕴含着无限可能的空中商业潜力。

解锁空中商业的必要条件

若想要解锁空中商业，首先要打开互联网的大门，门票不是超级APP，而是用户触媒环节中最为基础的“Wi-Fi”。一直以来将乘客挡在门外的也无非是三个方面：政策层面、技术层面以及资金层面。技术和资金问题主要集中在空地互联缺乏统一标准以及飞机的改装费和卫星的租赁费等。

而政策层面——民航法规则是影响航空Wi-Fi发展的“硬伤”。不过，随着用户对机载Wi-Fi需求的增加，可以看到近年来国家出台的相关政策也都在放宽，甚至在积极鼓励各单位对航空网络的建设。2016年5月，国务院办公厅印发《关于促进通用航空业发展的指导意见》，要培育通用航空市场，鼓励航空消费，推动通用航空与互联网、创意经济融合，拓展通用航空新业态。同年8月，中国民航局飞标司运输处处长朱涛表示，“目前正推进在飞机上使用电子设备的法律修订工作，有望在2017年完成。”这意味着包括手机等移动设备可能最快将会在2017年被允许在飞机上使用。

除了政府放出的积极信号外，用户方面：从百度搜索获得的数据显示，“飞机上有Wi-Fi吗”的移动端搜索关注指数高达10万量级。在互联网渗透率越来越高的情况下，机载Wi-Fi从某种程度上已经从弱需求升华为生活刚需，巨大市场潜能和商机不言而喻。

而从持有Wi-Fi入口的主体来看，经营机上的Wi-Fi主要由航空公司本身以及航空Wi-Fi运营商两大类构成。根据民航大数据研究院的资料显示，目前国内航空领域，有中国国航、东方航空、南方航空等9家航空公司正在开展或准备开展空中Wi-Fi业务。而为了尽早的占领用户心智，改变用户的乘机习惯，

在航空Wi-Fi技术支撑方面，最早布局这一领域的航美集团与拥有航空Wi-Fi运营资质的中国联通，以及在航空工程领域耕耘多年的海特凯融在2017年4月正式宣布成立合资公司——联通航美。从三方的资历背景来看，这三家股东能将运营资质、技术、内容、设备及卫星资源进行深度整合，用低成本的运营手段高效的帮助航空公司解决机载Wi-Fi服务。在此之前，航美集团在航空传媒领域已经与多家国内航空公司巨头有着长期的合作，在此基础上，其在航空领域的用户需求、技术经验、运营服务已经有了多年的积累。强强联合下诞生的联通航美，无疑是当下国内航空Wi-Fi领域的最大玩家。据悉联通航美已经与南航合作完成了10余架客机的机载Wi-Fi改造，乘坐国内开往澳洲的航班旅客将可以第一时间体验到空中上网服务。持此之外，联通航美总经理郭曼还表示，预计在2017年底或2018年初实现大规模覆盖。

生态土壤决定航空商业的高度

一个足够好的Wi-Fi商业模式不仅可以将市场需求与资源内容充分交互结合，同时也能通过盈利来抵充前期所付出的高昂成本，形成资本运作的良性循环。毋庸置疑，航空公司提供了产品技术和消费场景，但作为飞机本身的运营者，航空公司的营收较为单一。除了提升机票价格，就只能对航空Wi-Fi单独收费或者对合作企业征收入场费，但更深的利益链条和商业流量变现，就要依靠数字化媒体运营商通过提供的内容娱乐、广告服务、社交文化等方式来解决。

中国联通从2009年开始拓展地面Wi-Fi业务，在Wi-Fi建设、运营方面积累了大量的经验。社交看腾讯，电商看阿里，那长途出行Wi-Fi我们有理由关注航美。截至目前，航美的Wi-Fi连接服务已经覆盖了铁路干线及长途大巴两大领域，算是行业标杆，而多年的实践也让航美在技术支撑方面积累了深厚的经验。但在航空Wi-Fi领域，只有在产业链的上下游都具备一定实力的运营商才能为航空公司带来更多的利益，给航空Wi-Fi产业链条的玩家们提供最稳定的资本保障。就此而言，联通航美虽然抓住机遇，占得先机，但也面临着很多的挑战。

首先，前期需要付出高昂的卫星资源成本。其次，拥有运营牌照的也不只是联通一家，竞争势头已明显增加，联通航美能否保持前期的优势和进取态势，来满足不同用户的挑剔口味，依然是形成用户规模壁垒的关键所在。在国外，除了用户体验外，航空公司也会对运营商进行施压：就在去年2月份，美国航空公司控诉机载Wi-Fi运营商GoGo提供的Wi-Fi速度太慢。可见，蛋糕虽大，食之不易。

国际市场的视野延伸

美国行业杂志预测，在未来3-5年内，短途航班的航空Wi-Fi会像麦当劳的Wi-Fi一样普及且免费提供，而这种现状也将迟早席卷中国航空领域。

像联通航美这样的互补合作也屡见不鲜：芬兰航空和以色列航空都已与美国ViaSat公司签署了一项安装协议，为空客A320系列的欧洲短途飞行舰队安装高速无线网络。除给乘客提供快速机载Wi-Fi连接上网服务外，享受网上购物，登录社交媒体和流媒体的体验已是大趋势。而作为一家完全服务于卫星通信、机载Wi-Fi的网络公司，从2011年发射的第一颗卫星ViaSat-1到即将发射的ViaSat-2，市值增长了1倍多。而这颗由波音卫星系统公司建造的ViaSat-2容量将超过300Gbps，将是通信卫星史上容量最大、覆盖最广、速度更快的Ka波段通信卫星。

欧洲航空方面，得益于国际航空集团与互联网服务供应商GoGo达成新交易，英国航空业也将在明年提供高达70Mbps（乘客共享）的机载Wi-Fi服务。

为了在航空Wi-Fi的竞争中脱颖而出，Gogo将从明年开始测试另一种能够提供最高400Mbps网速的连网技术。

从目前来看，航空Wi-Fi的日益成熟也不断催化着相关产业的发展，大规模商用的趋势也愈发明朗。互联网大发展的时代背景下，“空中商业”解锁在即，下一个互联网的春天即将在机舱上演。联通航美构筑的空中互联网新天地，就让我们拭目以待吧！