ASK VC观察 共享单车合并戏码要上演？投资人说不！

“昨日（3月16日）下午，共享单车平台ofo与蚂蚁金服旗下的芝麻信用达成战略合作。凡ofo的上海用户，只要芝麻信用分在650以上，即可免去99元用车押金。据悉，骑呗单车、优拜单车与永安行都已经与芝麻信用合作。”

有媒体表示，ofo在上海与芝麻信用推出免押金，或许可以帮助其增加用户量。共享单车领域的竞争，像极了当初滴滴打车、Uber这类共享出行企业的竞争，一样是百花齐放，一样是巨头林立。不同的是，滴滴打车、Uber花费了大量的时间在用户使用习惯培养上，无论是滴滴打车、Uber的司机还是乘客，几乎都是在低价甚至免费的环境下才渐渐接受了这种新型的出行方式。而共享单车借助滴滴打车、Uber的模式，在极短的时间内完成了市场布局， 共享单车的王者之争，集中在用户体验上，免押金的模式在不少用户看来，也将是其中很重要的切入点之一。

共享单车领域的诸侯混战

目前，共享单车行业的融资水平已经较高。根据公开资料显示，目前摩拜单车已完成E轮融资，总融资额约为3.55亿美元（约24.5亿元人民币）；ofo已进入D轮，总融资额为5.8亿美元（约40亿元人民币）。如若加上近期完成融资的永安行、小蓝单车等玩家，共享单车领域的总融资额极有可能已经超过了70亿元人民币。

任何市场现象背后，都离不开资本力量的主导。2016年就是两辆小黄车（摩拜与ofo）的故事。在免押金大幕开启，融资额度疯狂上涨后，共享单车行业是否也如专车大战那样，会迎来一场轰轰烈烈的大合并？

迫切需要合并的两个理由包括以下两点：

1、大量补贴流入市场，培养大批不忠诚用户。 虽然补贴很大程度上会增加用户使用的积极性，但同样导致了打车价格低于市场价，为普通用户培养了错误的消费习惯。这意味着一旦停止补贴，大量价格敏感的用户会随之流失，补贴本身的意义仅仅在于短期内拔高平台使用数据，但无法将影响持续下去。

2、在补贴的畸影响下，专车平台的商业模式走向畸形，行业需要寻求新的盈利路径。 在此前乘客端与司机端双补策略下，失去补贴的司机端无法用打车费用覆盖成本，平台更难以从中大规模获利-----大战之下，市场的商业模型已经近乎走向崩溃。在这种态势中，行业亟待寻找新的商业模式；但只要双寡头局面存在，双方都不会放弃补贴烧出的既有疆域；最好的办法是两家握手言和，成为一家，同时退出竞争。

无论从用户数据难以持久、还是盈利模式来看，合并源头都在于专车大战中激烈竞争和巨量的补贴。然而，补贴的影响，在共享单车上大概率不会复制。加之，用户使用成本低的降低，短时间内共享单车领域仍将继续各诸侯混战的状况。

摩拜ofo合并没意义

记者注意到，摩拜、ofo各自的投资机构在近日接受媒体采访时，纷纷表示，双方没必要合并。

启明创投甘剑平认为，共享单车不是百团大战。后者是一种跑马圈地的竞争。而共享单车领域的竞争并非如此。它的兴起是因为将共享自行车变成了无桩的形式，市场需求扩大了，但它不是一个正常的跑马圈地的概念——我认为这个市场没有那么大。

甘剑平还告诉记者，合并与否主要取决于两家发展趋势与创始人意愿，投资人不是一个主力推动角色。但他列举一个合并的前提，不禁让人“遐想翩翩”。

他说：“当它们的估值到了一定程度，要融更多的钱去打仗，但是资本市场可能不愿意买单。尤其两家打得火热，未来的投资人——当然我指的不是已有投资人，已有投资人一定希望自己的公司有更多资金把对方打败——未来投资人会举棋不定，不知道哪家能冲出来。犹豫的时候，双方可能就会停滞，投资人在双方董事会一牵线搭桥，可能就会达成协议。”

几乎是同一时间，朱啸虎表示：“虽然ofo的损坏率高一些，但是车子很便宜，一辆车的成本在200～300元左右，维修成本较低，修车大叔在现场就可以维修，丢失率占总体体量也比较低。ofo的财务模型很健康，在很多城市已经可以靠租金来盈利。” 至于会不会和其他共享单车合并，还得看有没有需要。不过，在个别城市肯定会有局部的合并，在某些城市，其它单车做的很强的话，就没有必要再做了。

本文内容综合自：硬件天堂、腾讯科技、速途网、投资中国、创业邦等网站。

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