特斯拉易燃易爆炸易出车祸，是马斯克投机惹的祸

如今，无人驾驶、互联网汽车等概念一热再热，很多人都还在好奇互联网汽车到底是什么，还停留在无人驾驶是不是不需要人来驾驶等概念，一些互联网公司早已判定这是未来的趋势，并且开始行动。

与传统汽车不同，互联网汽车带来了互联网时刻在线的特性，用网络将汽车和外界进行连接。但是互联网汽车既然还是作为一种交通工具，代步就是其属性，那么行走的安全就是考虑的重中之重。然而从这一领域的巨头特斯拉来看，并不是那么尽人意。

特斯拉ModelX燃烧，车主索要500万

近日，一辆特斯拉Model X在广州发生碰撞事故后爆炸，车辆损坏严重。

事后，车主就此爆炸事件对特斯拉提出三点疑问：事故是低速刮碰，为何会引起爆炸；碰撞后为何鹰翼门无法打开，影响逃生；安全气囊为何没有展开，造成司机重伤。因此，车主要求特斯拉承认“车辆本身质量有问题”的错误，赔礼道歉，承担责任，并赔500万元。

对此，特斯拉相关负责人回应上述三个疑问，第一个疑问称依据交管部门报告，当时车辆速度极高，与所说低速不符；第二个疑问称车门内有拉销可开车门，说明书中有明确介绍；第三个疑问称，由于事故发生两个月后，车主才提及安全气囊问题，因车辆现状，以较难还原现场。

至于最终结果如何，目前双方还在交谈，但特斯拉发生这样的事，已经不是第一次。

既然是自动驾驶，为何还要方向盘

去年5月，特斯拉因自动驾驶发生了第一起死亡事故。当时一名驾驶员开着一辆特斯拉Model S，开启了自动驾驶功能在佛罗里达州的一条高速公路上行驶。然而路过一个无信号灯的交叉路口时，遇到一辆对向车道行驶的白色拖挂车在特斯拉前方路口左转，特斯拉没有采取任何制动措施，径直从卡车的地盘下穿过，致使司机当场死亡。

事后很多人开始对特斯拉的无人驾驶进行反思，开始验证特斯拉所说无人驾驶的技术安全性，最终根据结果做了很多警示，但仍然无济于事。

作为一名普通消费者，可能并不了解无人驾驶技术到底是什么，但我的直觉告诉我，既然是无人驾驶，为何还要方向盘，特使拉所谓的无人驾驶到底是怎么回事？

其实，特斯拉所谓的自动驾驶，只是一种辅助驾驶而已，早在几年前汽车界就有了类似功能，在高速上基本可以做到所谓自动驾驶。但一般厂家只是强调这是辅助功能，并且从系统里限制了手不能离开方向盘8秒。虽然特斯拉德技术比这个好一点，但始终还是没有脱离辅助驾驶的范畴。既然现在有意将这种辅助驾驶说成自动驾驶，那么‘死人“这个锅只能由特斯拉来背。

总之，不管特斯拉也好其他车型也罢，现在的无人驾驶很不成熟，人们对其充满多少疑虑都不为过。至于特斯拉，打着自动驾驶的招牌，把未经充分测试、充分验证的技术推向大众，不管做了多少警示，都是一种不负责任的表现，现在接二连三发生这么多事情，就应该为自己的投机行为负责。

（杨鹏 磐石有声文创小组）

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